gtr车的缺点（开着千匹马力的GTR旅行版下赛道是什么感受）

刚混入改装圈的时候，小编就梦想着能入手一辆GTR R34，后来的一次欧洲之旅又让我深深迷上了wagon瓦罐文化。今天像往常一样整理同事发过来的照片案例，突然梦想照进现实，我看到了一辆R34 GTR旅行版！

实际上这是一台日产stagea WC34 RB25旅行车，作为和斯巴鲁wagon对标的产品，它还有一款WC34 260RS高性能版装备着和GTR R33同款的RB26双涡轮增压发动机(感谢网友@沃德天-维森莫-拉莫帅-帅德-布耀布耀德 指正错误)，被很多车迷称作旅行版GTR。更有不少像小编这样同时拥有GTR和瓦罐（wagon）情结的人直接将stagea来了一个换脸术，用GTR前杠取代Stagea前杠，鉴于同出于skylin系列，配件通用性很高，从初代版GTR旅行车一直到R35 GTR旅行车都有出现。

给Stagea换个GTR前脸满足一下情怀也就罢了，竟然还爆改到千匹马力下赛道，这脑洞有点儿清奇。

敢想敢干就是好青年，Okuda和他的团队将原来的2.5升发动机移走，换上更强的N1 RB26并进行了活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等等一系列强化升级，再加持由盖瑞特代工的HKS T51R SPL滚珠轴承涡轮增压器，将动力做到了超过1000马力。

还有一套氮氧增压系统提供额外约20%的短暂动力

传动部分，选择了OS Giken的R3C离合器，OS Giken的OS-88六速序列式变速箱，这款变速箱可以承受高达1500马力。另外前轮使用了一个CUSCO 2- way差速器，后轮是Cusco 1- way差速器。

因为还要满足日常使用，内饰部分并没有进行轻量化，加装了防滚笼、赛车座椅、赛车仪表以及快拆方向盘之类的必须装备。有网友问我们快拆有什么用，加装了防滚笼之后，因为车门处防滚架和方向盘的阻挡，车手进出车辆都不是很方便，通过拆掉方向盘腾出空间，车手上下车变得容易，同时也为紧急情况下逃生赢得时间。

这台拥有1000多匹马力、完美混搭GTR R34的尼桑stagea战况如何呢？在2.1Bar的涡轮增压与9200转换挡的情况下，保留原车空调、娱乐系统、内饰等，1/4英里成绩为10.309，尾速149MPH（约240km/h）。