琼州海峡隧道修好了吗(万众期待的琼州海峡隧道)

海水一泓,阻断了琼州海峡两边的交通。这里太需要一座桥(海底隧道)了。

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没个桥/隧道,自驾游海南确实极不方便,人票加车票要400多元。钱暂且不论,时间也很磨人,顺利的话也要三个小时;若是赶上春节后返程的人多,堵两天也属正常。

跨海通道有多难产?

当在座的各位还是小孩子的时候,应该就听说过海南岛的琼州海峡要修桥或隧道的消息了。

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可是,直到今天,跨海通道依然没有开建,甚至连一点儿确切的消息都没有。

这个跨海通道,当真是难产了,哪吒才怀了七年呐,它已经不知道在娘胎(规划)里多少个七年了。

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如果从来没有这回事,倒也罢了,问题是这事已经不知道在外边蹭了多少次了,就是深入不了。

1974年,已年迈多病的周恩来总理给国务院副总理万里下指示,要求组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。 这是国家领导人第一次明确提出要修建琼州海峡的跨海通道。

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不过,在那个年代来说,受技术和财力限制,这只能是个理想。10年后,时任国务院副总理的王震在同外国友人谈话时,不无遗憾地提到了周总理的这个愿望。

又10年后(1994年),有部门开始进行跨海工程的研究。两年后,一份可行性报告通过了粤、琼两省交通厅的评审;

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2000年12月,在海南省政府的大力支持下,多部门举办了“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会。琼州海峡隧道几乎就要开工了,但计划最终流产。

2005年,交通部正式通过《琼州海峡跨海公路通道工程规划研究大纲》。媒体也再次给民众了许多期待。这一年,交通部已经拿出了工作方案。

次年,交通部对建桥和建隧道两种方案进行了深入的研究。海南省方面对此非常热忱,但交通部最终对此泼了盆冷水,认为这个工程很困难,并且准备期很长。当时认定工程要在2017年开工。

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2007年,不死心的海南省在十大的提交了有关的提案,还拉了许多兄弟省份声援。交通部对此提案,强调了肯定会建的,但依然拿不出具体计划。

当年,海南省还对海峡的情况进行了调查,以备跨海通道的工程选址之用。此外,海南还拉着广东成立了一个联合办事机构,以共同推进工程的前期工作。

2008年,国家多部门将跨海通道的目标确定为公、铁两用,并拟定了建设方案和时间表。当时说要争取在2012年开工,2020年建成。这一年,有港商承诺提供资金和技术来兴建大桥。

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2009年到2010年,海南省和国家相关部门做了许多相关的工作,但始终没有立项。

2011年,琼州海峡工程被写进了“十二五”(2011-2015年)规划。专家们原计划在这一年底拿出具体方案,但由于一些原因,最终没有实现。

此后几年,这件事有些冷却下来了,但仍不时被提起。2015年底,广东方面的一份文件显示,2018年以后要开工建跨海通道,全长30公里,预计投资1400亿。

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然而,2016年海南省省委书记罗保铭又认为“跨海隧道项目估计在“十三五”期间不具备条件,还要进行论证。”这意味着开工的事又没影了。

此后,跨海通道不时被各种规划文件提到,但直到现在,它依然是个“远景”。

琼州海峡跨海通道有多重要?

琼州海峡,位于广东湛江和海南岛之间,长约100公里,最窄处仅19.4公里。与台湾海峡相比,它的宽度只有1/7。

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然而正是这不到20公里,使海南岛孤悬海外。

进出海南岛,要么坐船,要么坐飞机,两者都是既费钱又费事。

2004年,海南岛与外界通了火车——别误会,火车直接开不过去的,是要先开到港口后,分拆编组,用专用的渡船穿越海峡。与小车一样,也至少得三个小时才能过去。

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海峡北边,是我国改革开放的前沿、第一经济大省广东省;海峡南边,是海南自由留易区。两者都是我国经济发展的龙头地区,如果两者之间能够自由往来,那该多好!

我们国家办事,从来不是抠抠搜搜的,有魄力,有胆量。许多前人不敢想的事情,我们国家已经做成了,比如三峡水电站、空间站、青藏铁路,等等。

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那为什么琼州海峡的跨海通道,纠结再三,就是建不起来呢?

尤其是,琼州海峡的区区20来公里宽,看上去并不是无法跨越的天堑啊!

我国已经建成的港珠澳大桥,全长55公里;舟山跨海大桥,全长50公里。我国全长超过20公里的跨海大桥,已达到9座。

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在不太了解事情真相的人看来,琼州海峡似乎是很好跨越的。但当你深入了解它,便会发现这其实很困难了。

下面五条原因,就是它至今还没开建的理由。每一条都难以克服,这属实让人无奈。

天、海、地

琼州海峡这里,常年有大风。据统计,这里每年平均风力6级以上(意味着最大风力还不止)的天数约为170天,其中风力8级以上的天数为15.5天。

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此外,这里降水丰沛,时常有大雾。这都会给施工带来麻烦。

风大,带来的一个后果是浪急。此外,即使没浪,狭窄的海峡还存在着较急的海水流动。

以上两条,不是最重要的困难。最让人心里没底的,是琼州海峡位于地震带上,小震不断。小地震虽然不一定造成居民楼出问题,但对几十公里的跨海桥或隧道来说,一定会造成或多或少的损害。

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如果勉强建好了,却频繁出事故,那显然也是不能接受的。

工程难度

乍看上去,海峡没那么宽,但仔细一了解,你就会发现在这里搞建设的难度,比世界第一长的港珠澳大桥难多了。

首先,琼州海峡太深了,水下面不是大陆架,而是一条海沟。海域的平均水深是44米,最大深度达到了114米。

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很明显:水太深了,建桥的话,没办法架桥墩;挖隧道的话,需要挖非常深。

琼州海峡的地质构造让人很纠结:最窄的地方水太深,两边水浅一些,却又太宽了。

还有,你不要以为水深50米,你挖隧道就挖个50多米就行了。琼州海峡底部还有一层很厚的沉积层,比较松软。直接在沉积层上建桥墩、挖隧道都是不可以的。施工一定要施在下面的岩石层上才可以。

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具体要挖多深,不能一边施工一边看,而是要事先钻探清楚的。前期调查既花钱又费时间。这也是工程迟迟不能开始的原因。

甚至于,究竟该建桥还是挖隧道,工程师们还没有一个统一的意见。因为不管是哪种方案,都有着极难克服的施工难题。

技术

如上所述,琼州海峡施工难度极大。

我国虽然已经建成了一些伟大的工程,但像琼州海峡这样浩大而困难的工程,还真没尝试过。

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如果建桥,从窄的地方过,加上两头的部分怕是要30公里长了。我国建过更长的桥,但那些海域水浅啊!这么深的海上建桥,我国还从来没试过。

如果挖隧道,怕也要三四十公里长。放眼全世界,也只有英吉利海峡隧道和日本青函隧道比这个更长(都是50公里多一点儿),这妥妥的是世界级工程了。

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英吉利海峡比较浅,其实施工难度比琼州海峡小很多;日本青函隧道倒是更难,最大水深有140米了(加上覆盖层100米),但日本当初修隧道也确实下了血本了,光施工就用了24年。

我国还真没建过这么长的海底隧道。我国已经建了好几条8公里左右的海底隧道,跨海长度都在三四公里的样子。这些隧道的工程难度,和琼州海峡完全不是一个量级。

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而且,已经建成的那些海底隧道,也都是在近几年、近十几年才建成的。所以,谁敢断言我国修琼州海峡隧道不存在技术问题,怕是脑子不好使吧?

如果真要建,怕也只能是一边摸索一边施工,一边科研一边实践,工期短不了。

工程太难,自然就出现了下面这个问题:钱。

早在2009年的时候,专家们估计这个跨海工程的总投资得1420亿。这又有十余年过去了,今年再算,怕是1400亿也不够了。当年修三峡工程,才花了不到1000亿,其中还包括安置移民的300亿。

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真要建,钱从哪儿来?

按理说,修这个工程,主要得利者是海南省,次要得利者是广东省。别的省份,几乎得不到什么好处。

问题来了:如果让海南省拿钱,怕是拿不出来(海南每年的国税收入才100多亿);广东应该能拿得出来(也不会很轻松),广东怕是不乐意吧?

如果国家财政负担,就相当于全国人民每人捐了100块钱。河南、陕西这些穷省的兄弟们:你们愿意每人出100元支援富得流油的广东和海南吗?

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民间资本入场行不行呢?企业家出钱,后期让他们收费,必竟英吉利海峡隧道就是这么搞的。

这就引申出了下面这个问题:

建设必要

黄金你想不想要?我这儿有。

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我10000一克卖给你,这样你就有黄金了,怎么样?

估计你不会买,为什么?就算是好东西,价格不合适也不会有人买。

同样的理由,琼州海峡的跨海通道,修成了肯定是极好的,但花费这么大,值还是不值?这笔账得好好算算。

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先说说能不能赔钱修?

我国是修了一些“赔钱”的工程,比如川藏铁路,那是为了西部开发和国防安全需要,虽然经济上肯定是赔了,但在国家战略层面上,肯定是值得的。

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但琼州海峡并没有什么国防战略方面的价值,所以,要求国家出钱“赔钱”修,是不恰当的。修它的唯一理由,就是经济价值,要能通过后期两边的发展(也包括收取一定的通行费)再挣回来。如果不能,这个工程肯定是不会建的。

2021年,海南的GDP总量才6475亿,还比不过深圳的一个南山区。同时,海南岛的产业以旅游、房地产为支柱,并不需要大宗的物资运输和频繁的人员流动。

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而广东那边,经济以外向型为主,广东自己就有许多港口,货物直接就装船出海了,并不需要从海南中转。

所以,两地之间的贸易互通的需求,其实不见得有多大。1000多亿的投资撒出去,未必能很快回本。

当然,海南的经济是在不断发展进步的。也许,将来这个工程的紧迫性就会更大。

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而这,恰恰就是一些专家反对开建它的理由:将来某个时间再建,才更有价值。多等等,技术也成熟了,钱也有了,需求也迫切了,再建不迟。


以上就是琼州海峡跨海通道至今还没开建的前因后果。

大体上,这件事就是:看着好办,其实很难;海南着急、广东不急;官员着争、专家不急。

对此,你有什么看法呢?欢迎留言。

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