哪吒s增程版中版试驾（赛道试驾哪吒S百万级操控不敢说）

在刚过去的9月份，哪吒汽车凭借着单月销量18005辆，同比增长134%的成绩，再度卫冕新势力销量冠军，不禁让人感慨：“流水的蔚小理，铁打的哪吒”！

对于当下的哪吒汽车来说，“U V”系列打下的市场基础有了，差的就是品牌的影响力，而这个任务就落到了旗下中大型纯电动轿车—— 哪吒S的身上。按照哪吒汽车CEO张勇的话来说：“ 哪吒S是100万以内最好的轿跑”。虽然最近“百万”这词儿估计大家都快听吐了，大家也不必太较真，今天咱们就来到赛道，看看哪吒S能不能达到我们对25万级别新能源轿车的预期？

事实上，哪吒S的价格跨度比较大，售价为19.98-33.88万元，提供增程式和纯电动两个动力版本可选。当然，这个价位选择面还是比较广，包括比亚迪汉、零跑C01以及特斯拉Model 3等都是实力强劲的对手。

不过，哪吒S也有自身绝对的优势。除了中大型轿跑的定位带来超越同级的乘坐空间以外，基于山海平台打造带来增程、纯电两种动力组合，以及平台赋予的操控能力，这也是我们本次赛道试驾的重点。

比较幸运的是，哪吒S的增程版和纯电版笔者都有试驾。先来说说性能部分，纯电版车型续航是650公里，而且配备了四驱，在前后双电机加持下，整车最大功率达到340Kw，峰值扭矩620Nm，百公里加速时间仅需3.9秒。在舒适模式下，加速表现稍显温和，比较线性；但是在运动模式下，犹如“打鸡血”一般，深踩一脚推背感很强，如果经常开油车的话，甚至还会出现短暂的晕眩感，需要时间适应一下。

至于增程版，纯电续航达到惊人的310公里，最大CLTC续航为1160公里，百公里加速时间为6.9秒，在动力感受上没有什么好担心的，毕竟为了续航表现稍微牺牲点性能，是绝大多数新能源车主愿意做出的取舍。在多轮试驾之后，已经出现了明显的亏电，这个时候发动机负荷明显加大，传递到车内的噪音还是比较明显，而且在动力回馈上，相比纯电车型确实要打点折扣，没有那么直接，不过这也有一个好处，就是不容易头晕。

接着再来说说底盘操控，由于这条赛道本身是一条卡丁车赛道，虽然面积不大，但是多是大角度甚至U型的回头弯，对于底盘悬架的支撑性还是极具考验的。得益于前双叉臂 后五连杆的独立悬架、50:50的重量分配、较低的重心以及四条米其林PS4轮胎，整体过弯姿态还是比较平稳。但是如果激烈驾驶，转向手感个人感觉还是有些偏轻，另外底盘放置了电池组，所以如果用运动型车的标准来看，坐姿也是有些偏高的。

如果以百万以内的操控水准来评判的话，哪吒S其实还算不上，但是从25万左右的价格来看，如此大的车身依旧能够保持不错的操控性，其实还是比较难得的。不过话又说回来，买哪吒S的消费者大部分还是注重家用，只要续航够长、空间够用、智能配置好用其实就已经足够了，当然如果操控性更好的话，也不失一个加分项。

对于哪吒S而言，或许它的推出并不完全是以走量为目的，更多的是拔高品牌的调性，而这也是哪吒汽车想要稳住目前自身市场地位并冲击新势力第一的迫切需求。而且从产品本身来看，哪吒S的整体表现超出了笔者的预期。但是，“从高到低”容易，“从低到高”就比较难了，接下来，就看哪吒汽车的营销水平了！