中吉乌铁路几年完成（中吉乌铁路全长仅500多公里）

吉尔吉斯斯坦总统

这是最近几日的一个大消息，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在5月30日接受采访时表示：

2023年，中吉乌铁路吉尔吉斯段可以开始修建了！

因为俄罗斯同意了。

自己国家的铁路修建，要他国同意，这让人大吃一惊！

其实，这仅仅是抛给外界的原因之一。

1997年，中吉乌铁路开始筹划，到现在为止，足足过去了25年。

这二十五年中，中国这边没有问题，从上到下都很支持，“修路环境”也基本没有难点；乌兹别克斯坦段的问题也不大，虽然经历了一些挫折，但是，在2017年已经贯通了。

只有吉尔吉斯斯坦，对于中吉乌铁路迟迟没有动手，甚至，在吉国内都没达到共识，一次次的讨论，一个个的反对，总之，已经折腾了25年了，直到这几天。

吉尔吉斯为何如此，他们到底遇到了什么难题？

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1、吉尔吉斯的国内情况太复杂

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吉尔吉斯国际大学

作为中亚五国之一，吉尔吉斯斯坦活得很尴尬，找不到自己的历史、语言和文字，谁征服他们，就跟着谁的文化走。

但，吉尔吉斯的很多人认为，中国汉朝时期的李陵是其祖先，是李陵和其部下，建立了吉尔吉斯。

当然，这仅仅只是个传说，从相貌到DNA检测都无法证明吉尔吉斯人是李陵的后裔。

小国能完整地活在世界上，那是真的不容易，毕竟，这个世界从来都是靠拳头说话的。不得不说的是，在“强汉盛唐”时，吉尔吉斯属于过华夏。

我们暂时不追溯过于遥远的历史了，只说说中吉乌铁路相关的事情。

很多人知道，第一个亚欧大陆桥，是从海参崴出发，经过中国、哈斯克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等七国。

这条路线从1971年开始运营，串联起了亚欧大陆的陆上贸易。

九十年代，又有了一个新亚欧大陆桥，这是从我国的江苏连云港出发，一路向西，经过中国腹地，经过河西走廊，横穿新疆，从阿拉山口进入哈萨克斯坦，然后兵分两路，一路继续往欧洲进发，一路经过土库曼斯坦南下伊朗。

可以这样说，“亚欧大陆桥”和“新亚欧大陆桥”的相同点是从哈萨克斯坦向西开始，路线是重合的。

但是，亚欧大陆桥的主操控者是俄罗斯，这对他们有利。

新亚欧大陆桥穿越大半个中国，操控者是中国，这对中国和亚欧各国的贸易有利。

拿起地图仔细看，你会发现，这两座大陆桥有一个不足：如果去伊朗、埃及、土耳其、南欧，路线相对有些远了。

如果，从我国新疆的喀什出发，能够建一条或两条铁路，能直通中亚、中东，势必会形成另一道重要的大陆桥。

让我们聚焦眼光在中亚，你会发现，从巴基斯坦或中亚穿过，前往伊朗，乃至更远的地方，距离近了很多。

于是，我们有两个针对计划。

一是建立中巴走廊，从巴基斯坦穿过，直到瓜达尔港，或者，联通巴基斯坦和伊朗的铁路。这可以缩短不少距离。这项目正在进行中。

二是建立中吉乌铁路，从喀什进入吉尔吉斯到达乌兹别克斯坦，再向伊朗，乃至更远的土耳其、埃及、欧洲出发，距离更短，竟然能省去900公里，这实在是最佳的路线。

中吉乌铁路，在1997年一经提出，当时的中国、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦都非常同意，而且，签订了备忘录。

但是，谁能想到，项目有了开头，却迟迟不推进。

问题在哪里？

吉尔吉斯斯坦。

这是个奇葩的国度，对于如此一个重要的项目，不同的领导人思想完全不同。

这一届政府，想要风风火火搞工程，做好了一切准备，还没动工呢，下一届领导人就否决了，感觉就像在拉大锯，就看谁拉的时间长。

特别是2012年吉尔吉斯总统大选，总统候选人苏瓦纳利耶夫竟然大打“中国”牌，列举中吉乌铁路的种种坏处，简单朴素的民众，民族自尊心受了极大刺激，反抗中吉乌铁路的浪潮一浪高过一浪。

明明是利国利民的好工程，却被拿来当竞选的工具，可惜啊！

总之，吉尔吉斯斯坦不能顺利展开中吉乌铁路的建设，第一原因就是国家战略弱，国内的内斗太多，导致重大项目的持续开展非常困难。

一个不稳定的国家，开展大项目确实有难度。

仅仅是社会不稳定影响了中吉乌铁路吗？

不是。

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2、吉尔吉斯修路预算费用太高，筹钱不容易

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关于中吉乌铁路吉尔吉斯段的建设成本，最早期，吉尔吉斯相关人员对外披露是9亿美元。看似大家还能接受。

没想到，仅仅过两年，官员们说需要13.4亿美元。

此时，百姓对其有了一定的质疑。

2006年，吉尔吉斯斯坦官方公布的预算成本是20亿美元。

这情况，民众们有了更多的怀疑。

2012年，公布的预算成本是45亿美元。

此时，很少有人不胡思乱想了，为什么增加这么多？是不是有人要中饱私囊了？

在当年，加上一些人的推波助澜，百姓对当时的吉尔吉斯政府毫无信任度。

2013年，吉尔吉斯官方再次宣布，中吉乌铁路吉尔吉斯段需要65亿美元，要建设的铁路有多少公里呢？260公里左右。

吉尔吉斯斯坦的全年GDP是多少呢？2020年的GDP才71.36亿美元。用一年的GDP，搞一条铁路，值不值当？

260公里，花费390亿人民币，每公里差不多1.5亿人民币。说实话，这成本是不低的。

怪不得吉尔吉斯的百姓不支持，民众反对很多，这价格蹭蹭往上涨，意见不大才怪呢！

这铁路的好处很多，可以拉动就业，可以促进贸易，可以给吉尔吉斯国提供交通上的便利。但是，官方展示的高昂成本让大家无法做到强烈支持修建铁路。

如果真要修，钱从哪里来？

看吉尔吉斯斯坦的全年GDP仅仅71亿美元左右，纯财政收入也就大概在20亿美元左右，这20亿美元还要支持国家运转。

所以，吉尔吉斯斯坦早先提出的策略有两个：一是向中国贷款。这贷款当然是优惠的低息贷款；二是向其他国家转让矿产资源，以筹集修路资金。

第一个，显然不是吉尔吉斯官员们愿意的，贷款又不是不还，那样，压力会很大。

第二个是好办法，吉尔吉斯斯坦政府也愿意用，但是，这事在吉尔吉斯国内引起了强烈的争论，反对者认为这是在“卖国”，让国家财富面临巨大损失。

没钱，又不愿意贷款，变卖矿产又不愿意，如此，吉尔吉斯斯坦实在没办法修中吉乌铁路了。

有人说，钱是万恶之源，但没有钱真正会让人无法前行一步。其实，钱对国家也是如此。

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3、吉尔吉斯另外的顾虑：轨道兼容有问题，老大哥俄罗斯怎么看？

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其实，如果真心想修路，只要费用合适，摆清楚好处，百姓会动心的。

但是，影响吉尔吉斯斯坦修路的，不仅仅是不稳定的问题，也不仅仅是钱的问题，还有另外两个重要的问题。

一是铁路轨道的问题。

根据项目的详细情况，这条横跨三国的中吉乌铁路，需要用国际通用的窄轨，也就是1435mm的轨道，这种规格的轨道，全球通用。

但是，吉尔吉斯斯坦作为前苏联的成员国，普遍使用的是1520mm的宽轨。

轨道的不同，意味着要改变很多，要投入更多，这使得吉尔吉斯斯坦很犹豫。

二是俄罗斯的原因。

吉尔吉斯斯坦加入的“群很多，最重要的是“集安组织”，这个群是以俄罗斯为首的前苏联的一些成员国，中亚五国中的哈萨克斯坦、土库曼斯坦都是其中之一。

铁路的修建，不仅仅牵扯经济问题，想得远的，还会想到国防安全问题等，因此，俄罗斯的意见非常重要。

如果吉尔吉斯没有“钱力不足”的问题，早期的俄罗斯对这项目的支持力度只要足够，这工程应该早就通过了。

于是有了开头这么一段，吉尔吉斯斯坦总统说道：普京同意了，俄罗斯同意了，项目可以开工了......

听起来，好像是俄罗斯影响计划的实施，其实，俄罗斯只是影响的一个因素而已。

仔细想想，从理论上来看，这项目的建成，对吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、中国有利，但是对俄罗斯有什么好处呢？几乎没有，因为建成后，中吉乌铁路又不经过俄罗斯，而且，货物从这面走得多了，最早的亚欧大陆桥、新亚欧大陆桥的贸易吞吐量都会受到影响。

普京公开的同意，也说明了一个问题，现在的他们非常注重和中国的关系，并且，对中国的信任度在增加，否则，又怎会表达对吉尔吉斯斯坦的支持？

一场俄乌战争，让俄罗斯看清楚了很多，其中很重要的一个就是：一定阶段内，中国是真朋友，中国发展壮大后，对俄罗斯没坏处，完全可以分担“敌人”的火力！

中吉乌铁路的曙光已经显现，乌兹别克斯坦已经在翘首以盼（他们国内的50公里已经修建完），如果吉尔吉斯斯坦能够稳得住，能在2023年顺利开工，那么，按照中国速度，473公里的建设（中国213公里，吉尔吉斯斯坦260公里），分开动工，最多也就几年的功夫。

希望，吉尔吉斯斯坦这一次能坚持下去，别再出什么幺蛾子，这对三国的影响力非常大，对我国新疆的南部发展，更是会起到重要的影响。

也期盼着，中吉乌铁路早日修建完毕，以便造福中、吉、乌三国。

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