电动汽车跑高速省油吗（电动汽车高速费电严重）

在进行电动或插电混动汽车的能耗测试的时候，有些细心的网友提出了一个问题，今天小编就来说说关于电动汽车跑高速省油吗?下面更多详细答案一起来看看吧!

电动汽车跑高速省油吗

在进行电动或插电混动汽车的能耗测试的时候，有些细心的网友提出了一个问题。

问题是：

为什么电动汽车在城市道路中省油，车速高了反而费油？这和燃油汽车恰恰相反，为何燃油车就能做到“车速越高越省油”？！

您是否也这样认为？

不能否认这是客观存在的现象，但是解读却存在错误；任何类型的汽车都一定是车速越高能耗越高，燃油汽车也不例外。咱们先来解读燃油汽车在城市道路中显得费油的原因吧，两个重点，其一是“起停”，其二是“怠速”。

并非城市道路费用，而是拥堵道路费油

汽车油耗最高的瞬间是起步加速时，仪表盘显示的“瞬时油耗”可以爆表；如果标定的是25L/100km为极限，那么瞬时油耗就能达到极限，其实如果标定50L/100km为极限，加速迅猛一些也能爆表。起步加速的油耗是很高的，原因是起步时没有惯性力的辅助，完全依靠发动机输出的动力来克服阻力；但是内燃机（燃油车用发动机）的低转速扭矩普遍偏低，爆发力很弱，即便是涡轮增压发动机也得在1500转左右才能达到峰值，有些增压器要到3000转上下才能爆发最大扭矩。

扭矩×转速÷常数＝功率，功率高加速才能快，车速也才能足够高。

起步时的低转速扭矩小，唯一的办法就是拉升转速来提升功率；而低速挡放大转速的能力又很强，轻踩油门就能轻快地拉升到高转速；所以起步时的耗油量必然会很高，可是电动汽车基本没有这个问题。

因为电动机起步瞬间即可爆发最大扭矩，这个概念叫作“恒扭矩”；扭矩起步就会很大，那么起步加速就不需要很高的转速，否则动力会很夸张；能合理的控制转速则能有效控制电耗，这是电动汽车在城市道路中更节能的原因之一。

似乎哪里都有红绿灯，哪个路口都不少车，不是高峰期也不会非常顺畅，除非是车辆保有量过低的城市；高峰期的时候总会拥堵，堵塞路段难免要走走停停，过程中会消耗大量的燃油；重点是还要怠速等待，一等就是几十秒到几分钟。

怠速≠停转！

这可能是很多新手司机所不了解的，燃油车的怠速只是切断发动机和变速器的连接，发动机始终在空转；空转是发动机的“等待指令状态”，说通俗一些就是“预备·跑”之前的状态，之所以要做好预备动作（怠速）是因为启动发动机需要一个过程，如果“先启动再命令”则起步会有延迟，而且启动内燃机的时候会有冲击感和噪音，这会影响驾乘体验，所以才需要一直怠速运转以等待指令。

怠速转速多为800rpm，指曲轴以每分钟800转的标准运转；汽车所使用的四冲程发动机的曲轴转两圈做功一次，也就是说怠速的时候发动机也要以每分钟400次耗油做功的代价来运转。

其耗油量并不低，耗油量以“时间/1h（小时）”来计量。

1.5L/T的怠速油耗可以达到每小时一升左右（1L/1h），如果使用冷空调以增加发动机动力损耗，或因过低的气温导致过度冷却的话，怠速油耗能做到与排气量相当，也就是1.5L/1h左右哦。其他排量标准也大致相当，不过超大排量发动机的怠速油耗是比排量低不少的。

电动汽车没有怠速，因为停车之后电动机就断电了……不开空调的时候就是车载设备用点电，耗电量微乎其微，反之则算上空调电耗即可；所以电动汽车在城市道路中真的很节能，没有怠速、起步加速能耗可控，这是最大的优势。

可是，真正节油的根本还是城市道路的限速低，车速低才能节能。

汽车行驶速度越高则行驶阻力越大，想要达到高车速就要输出更多的机械能以克服更大的阻力；而这些能量当然是要依靠燃油或电能来转化的，所以车速越高能耗一定越高。

如果让燃油动力汽车完全不怠速，也不会频繁起停，城市道路也会绝对畅通，这种运行状态就等于没有怠速的电动汽车；其耗油量完全可低至5L/100km以内，即便是2.0T的中型车，以30~50km/h的时速定速巡航，耗油量也能低至4~6L/100km。但是在高速公路上巡航驾驶时，耗油量就有可能达到10L/100km左右。

电动汽车同理，电动汽车之所以会凸显出高速电耗好，原因无非是城市道路的电耗低得很正常；反之，燃油车会显得高速驾驶更省油，原因无非是低速道路的频繁起停和怠速让油耗高到异常而已。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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