丰田本田日产马自达销量出炉（日产本田销量大跌）

3月份各厂商的销量已经陆续公布，相比于特斯拉、比亚迪等新能源车企的强势，一向稳健的日系车企们却遭遇了滑铁卢，除了广汽丰田外纷纷迎来了销量的大幅度下滑，芯片问题已经得到大幅度缓解的当下，再拿它做借口显然已不合适，那么日系车为何仿佛一夜间被消费者抛弃了呢？

首先我们来看日系各厂商的销量表现：

广汽丰田3月份卖出了88048台，同比去年增长了26.9%，是所有日系厂商里唯一一家销量录得正增长的车企。翻看广汽丰田的车型列表，你会发现它的“爆款”车型太多了，雷凌、凯美瑞和汉兰达的销量单独拎出来都是同级车型里的佼佼者，不过广汽丰田销量的增长靠的还是锋兰达和赛那两款新车，3月份锋兰达卖出了7190台，赛那也有6444台的贡献，尤其是赛那，上市初因为疯狂加价被消费者集体抵制，如今在很多地区都能平价提到车，这让它的销量迎来了大幅度的增长，仅比别克GL8少了1395台，以上几款车型完全可以支撑着广汽丰田过上一段好日子了。

一汽丰田的销量表现就黯淡了许多，3月份仅仅卖出了58239台，同比下滑了17.3%，和广汽丰田相比，一汽丰田的代表车型就少了许多，卡罗拉和RAV4荣放依旧是中坚力量，但是亚洲龙和皇冠陆放的销量却有了不小的下滑，亚洲龙7457台的月销量甚至比2月份还要少，皇冠陆放的销量也比2月份有所下滑，如果没有卡罗拉锐放贡献了5003台，一汽丰田的销量会更难看。

广汽本田3月份销量下滑了28.9%，销量破万台的只有雅阁和缤智两款车型，其中缤智10989台的月销量只是将将破万台，广汽本田下滑的原因还要归结于飞度、皓影和冠道三款车型的低迷，尤其是“小车之王”飞度，已经没有了当年大杀四方的气势。

东风本田更惨，销量同比大幅度回撤了36.9%，CR-V的表现还算正常，3月份卖出了15624台，王牌车型XR-V和思域却拖了后腿，XR-V 9056台的月销量已经是连续第四个月销量下滑，换代后的思域似乎并不被消费者认可，销量也是节节败退，3月份8309台的表现已是7个月以来的最差表现，再次验证了本田销量隔代牛的说法。

东风日产3月份只卖出了67159台新车，同比大跌了33.5%，其中轩逸占去了30240台，天籁卖出了11679辆，逍客也有11446台的贡献，其余车型中卖的最好的竟然是骐达，2780台的销量对整个东风日产几乎没有什么太大的贡献，被日产寄予厚望的新款奇骏只卖出了1403台，算是彻底宣告了换代的失败。

日产对轩逸的依赖愈发严重，走量车型也只有三款，可以说是日系三强里抗风险能力最差的一个，稍不留神会有可能就会沦落为福特、起亚之流。

一汽马自达和长安马自达的合并曾被很多人认为是马自达崛起的重要一步，现在看来实在是言之过早，在3月份马自达仅仅卖出了新车8608台，同比下滑了54%，1-3月份的总销量只有35853台，相比去年也是下滑了27.8%，依照目前的形势，今年销量能否达到10万辆都是个未知数。

马自达并非没有做出努力，至少在终端市场它已经给出了前所未有的优惠，比如CX-5和阿特兹的优惠都有3.5万上下，奈何消费者依旧不买单，马自达这个特立独行的品牌正在加速被边缘化。

想要知道三菱的销量，只要看每个月欧蓝德的销量表现即可，因为三菱全系只有这一台走量车型。3月份欧蓝德的销量继续延续了下滑的态势，仅仅卖出了2395台，这也让三菱全系的销量未能突破3000辆，对比车市157.9万辆的总销量，三菱已经变得可有可无。

有人会说欧蓝德被低估，其实消费者并不傻，虽然它的入门版已经跌破14万，但是配置甚至不如飞度，而且它的老旧的内饰和孱弱的动力也和当下车市的发展格格不入，如果不做改变，离开国内市场只是时间问题。

除了以上提到的车企自身的原因外，日系车的大幅度下滑还离不开以下三个原因：

首先，新能源汽车的崛起抢占了不少日系车的份额，众所周知，日系车最大的卖点就是省油，但是它的省油只是一个狭义的概念，实际并没有与其他品牌拉开太大差距，但是新能源汽车不同，纯电动汽车即便和以省油著称的丰田混动车型相比，在经济性上也有着碾压一般的优势，以比亚迪DM-i为首的一众国产插混车型在油耗的表现上也比日系车有优势。

日系车省油这个概念因为新能源汽车的出现正在被消费者们逐渐淡化。

再者，国内汽车市场逐渐成熟，各家车企在供应商的选用以及技术上正在变得越来越同质化，这使得不同品牌车型之间的品控差距越来越小。日系车固然有着开不坏的称号，但是随便拎出一台国产车来，开上个十年八年也不会有什么大的问题。

最后，车市的消费主力已经变成了“90后”甚至“00后”，新潮的他们已经对品牌概念越来越淡化，反而更加看中一辆车子的设计、动力和科技感，而这些都是日系车所欠缺的。

总的来看，日系车在3月份的集体大跌并非偶然，百花齐放的车市反而多了几分精彩。那么你认为日系车的销量会在未来几个月迎来大反弹吗？欢迎在评论区留言讨论！