试驾新款长安逸动ev460（长安逸动EV460山地试驾表现）

现在新能源车是越出越多，但是很多人依然对买一台纯电动车不太放心，其中最为担忧的就是它的续航里程。由于电池技术的限制，当下市场上除了特斯拉标杆车以外，其它品牌的新能源车大都很难突破300KM这个门槛。那么这一次，谈车帮小编将带着这个疑问试驾长安逸动EV460,让我们来看一看它的表现究竟如何？

上路之前，让我们先来了解一下长安逸动EV460的一些官方数据。逸动EV460作为长安汽车新能源车的全新重量级产品。官方公布的多项数据都取得了不小的突破。

首先，大家在最为关注的续航能力上的数据就很可观。

逸动EV460搭载的电池组容量为52.56kWh,；

国标NEDC工况续航里程实测为430km，路试实测续航里程达到460km；

60km/h等速工况续航里程实测高达550km。

除续航外，逸动EV460快充表现也很出众，仅需30分钟即可实现30%-80%，0-80%SOC充电也仅需50分钟；

逸动EV460搭载的6.6kw车载慢充系统，整车慢充充满仅需8小时。

在车辆使用的耐久性方面，逸动EV460的电驱总成搭载整车完成多轮道路可靠性试验，整车累计超过200万公里里程验证，振动达到10G标准，总成高达10年26万公里的设计寿命。

然而最让人感到惊喜的则是EV460的预售价：新车价格在综合国补 地补后，仅需11.99万元起，这无疑让成本高昂的新能源车型更加的亲民。

逸动EV460也将于10月18日正式上市，到时谈车帮也会第一时间给大家发布全系的最终售价。

言归正传，现在我们来说一下谈车帮小编的试驾体验；这次小编试驾的是路段是一段接近40公里的山路，这段路初段是较为平坦的大路，后段则是蜿蜒曲折的小路。当小编抵达终点时，仪表盘上显示的剩余里程从420KM下降到了373KM，因为刚刚开进山路时道路由宽变窄，经历了不到两公里的堵车，而且小编全程都在听音乐，所以从这个数据来看还是比较符合国标NEDC工况续航实测的。

根据数据显示，逸动EV460最低百公里耗电仅9.4KWH，如果一度电按照0.5元来算，百公里仅需4.7元。按照一般城际之间300km的往返路程来算，一趟城际旅行仅需15元左右，使用成本相比燃油车确实省钱不少；

下面我们来看看EV460的内饰，乍一看，逸动EV460和全新长安逸动的内饰几乎一样，中控台采用了大面积的软质材料，蓝色的缝线花纹更切合新能源车的主题；

中控台10英寸的高清大屏看上去很有科技感，而且还拥有飞屏技术，可以用三指左右滑动大屏把导航图像投射到仪表盘上，初次使用感觉像是在变魔术。还有in call3.0车载互联系统，自带全时在线 4G 网络，集合倒车影像、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等多项功能。

可以通过手机APP远程了解车辆状态，对车辆进行远程操控。与燃油版逸动最大的区别在于，逸动EV460采用了全新样式的电子换挡杆，看起来更具科技感；

逸动EV460采用了前麦弗逊 后多连杆式的独立悬挂，而四轮独立悬挂的配备是燃油版车型上所不具备的。

在试驾的过程中，小编测试了移动EV460的动力表现。 EV460搭配一台最大功率136马力的电动机，最大扭矩245N.M，与电机匹配的则是固定齿比单速变速箱。

在起步阶段，电动机发挥出了极大的优势，给人带来推背感是同级别燃油车无法实现的，这也能让人每次起步更有自信。

值得一提的是EV460的驾驶平顺性，很多电动车的动力都非常粗犷让人心跳加速，而EV460则比价柔和，加速感觉比较线性，在心理上给予人足够的空间去接受它的加速；

逸动EV460有三种驾驶模式，ECO/NORMAL/SPORT。能量回收有B /B-两档可调。具体公路驾驶时，不同的驾驶模式下还是有比较明显的区别，ECO倾向于驾驶平顺性，而SPORT模式下电机的响应速度会更加强烈。同时两档能量回收模式也可与不同驾驶模式进行搭配调节。

当你选择ECO驾驶模式 能量回收B 的时候，只要抬起油门踏板，车辆就会产生明显的拖曳感，这种情况下可以最大程度的把动能回收；选择SPORT驾驶模式 能量回收弱的时候，这台车的驾驶感受基本与燃油车类似，此时的动能回收可以忽略不计。

谈车帮总结：

逸动EV460的优势在于它诱人的价格，但是它的续航能力和电池的稳定性，依然需要上市之后，在不同路段不同环境不同温度下长期检验，才能得出结论；小编以上只是一小段路的试驾，感觉还算没有失望，但是这台车究竟怎么样，让我们等待市场的检验！