宝沃最新款试驾（那个从没造过SUV的宝沃）

提到德国车，设计或许并不是它的重点，因为人们对德国车存在着天然的好感：做工精细，操控感受扎实，可靠地质量。试问现在的大众汽车消费者有谁买大众是因为它设计的好看呢？

可对于同属德国血统的宝沃，却不能坐享德国车的自带光环。因为它经历了“迷一样的消失”，当它醒来时人们已经将它的辉煌完全忘记，它需要重生。那么问题来了：“当德国车失去现有的光环，它们还剩什么？”答案只有一个，那就是设计。

肩负着宝沃重生使命的设计团队的领导者就是-罗兰-斯特恩曼先生。他是宝沃全球执行设计总监，设计团队的灵魂人物，更是这一团队的组建者。

在宝沃设计团队中，除了罗兰外，首席设计师-本杰明给人的印象十分深刻，这位曾就职于梅赛德斯-奔驰、参与多款奔驰产品研发设计的工程师，通常会用十分巧妙的手段通过产品来表达自己对设计的理解。

提到宝沃的设计，他坦言宝沃BX7作为宝沃重生的第一辆车是很难被人们所重视的。

宝沃诞生于1919年的宝沃汽车(BORGWARD)曾是德国第三大汽车生产商，在世界汽车史上留下过极为浓重的一笔，其创始人卡尔·宝沃更是汽车制造史上的一个奇才。上世纪五六十年代，宝沃经典车型Isabella也曾引领全球汽车设计的创新革命，其绝美的外观和超凡的操控性能一度受到全球车迷的狂热追捧。这些都是目前宝沃设计需要考虑的问题，宝沃并不是一个新品牌，在设计上并不能随便为之。

长久以来，德系汽车中规中矩的设计给人留下了相对保守的刻板印象，而如今的宝沃汽车必须要打破常规，要通过对宝沃历史的思考建立全新的设计语言，和固定的细节设计元素。如果说宝沃BX7是品牌设计语言的最初试水，那么宝沃BX5应该是一套已经形成趋势的设计理论。

作为一个新晋豪华品牌，首先要做的就是脱颖而出。也许是为了刺激大家日渐麻木的视觉，如今的汽车设计都用尽繁复犀利之力，不停地制造着视觉冲击感，各种没有必要的复杂曲面，以及折痕，是在炫技还是在追求美感？宝沃设计的五大特性就反其道而行之......

所以我们看宝沃身上没有太多的折面，对光影的追求也不是很刻意。

要是按照这种设计理念，我们之前绘制的宝沃BX3的假想图虽然我个人认为很漂亮，但是和宝沃的设计理念出现了偏差。

我们缺乏的是对目前宝沃设计语言的理解和对宝沃历史的思考。本杰明说，在他推出宝沃全新的设计语言之前经历过很长一段时间对宝沃历史的思考和对当时德国艺术的思考，这其中包括当时流行的服装，家具，甚至各种装饰品。

具体到线条上，本杰明提到的最多的就是“宝沃家族式的Wingline鹰翼式线条”。这种线条在之前我们就已经在设计解读中提到过。

但是“Wingline鹰翼式线条”远没有我们想的那么简单，他不是一条简单的弧线，也不仅仅出现在腰线处。

这种线条的灵感就来源于那辆非常经典的Isabella。能看出，虽然二者的设计相隔将近六十年，但是设计师仍然在努力用设计将二者关联。

宝沃侧面所有线条的位置都有着相关性，由于采用鹰翼线条，这种相关性会显得更加重要。比如较短的前悬，后悬，车窗的高度，B柱的位置等。

根据这些特点宝沃已经初步建立了品牌独特的设计语言，以八角形进气格栅和车标为设计主体，所有线条向外延展。

同时，车头部的所有线条交汇于菱形车标，形成“V字形”。

侧面车窗线和肩线的位置关系营造出很强的动势。

本杰明也指出这是他设计宝沃必须达到的要求，就是宝沃汽车不管从哪个角度看都应该是在蠢蠢欲动的状态。这种状态是不断地调整研究车身线条和曲面才能达到的最终效果。

大车轮，宽车肩膀。这样能让一辆车看起来更扎实，比例跟容易掌握。这种设计也会一直延续至宝沃未来的车型中。

对于一个沉睡了将近六十年的豪华品牌来说，通过设计从新将它唤醒是一件很难的事情。因为设计师不仅要考虑到设计的美观程度，还要让设计能够承载得住历史的积淀。

通过设计师无数版的设计草图就能看得出，宝沃的设计是一件让人头疼的事。在设计师眼中让宝沃回归世界舞台不仅仅是一项工作，更是一份沉甸甸的责任。

无论目前我心里对宝沃的评价是如何的，至少我希望它能够通过设计将我们和60年前的宝沃联系在一起。如果这样很困难的话，至少当下的宝沃是漂亮的。

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