汽车4s店会越来越好吗（汽车4S店你真的懂它吗）

随着中国汽车工业的发展壮大, 汽车行业高额利润吸引了其他的行业以及企业纷纷进入汽车销售领域, 汽车销售4S店也由一开始的广州本田、上海通用别克、大众奥迪几大品牌专卖店到现在几乎所有汽车品牌都有自己的汽车销售4S店。然而随着汽车销售早已由卖方转向买方, 汽车销售4S店经过前几年的短暂辉煌之后, 进入了调整期，在这个时期内，强者愈强，弱者愈弱。

一辆汽车从购买到报废，这期间购车所花费的费用只占到全部费用的1/4～1/3。这说明在汽车的整个生命周期中，用户有70%以上的费用是花在购车之外，因此选择售后服务做得好的厂商对消费者意味着节省成本，对经销商而言其中所蕴含的商机也是巨大的。

于是在厂商、经销商、消费者的一致需求下，4S品牌专卖销售体制被推向了前台。所谓“4S”是四个英文单词的首字母，分别为SALE（整车销售），SPAREPART（零配件），SERVICE（售后服务），SATISFACTION（客户满意度）。4S在国外是一种成熟的汽车销售模式，它集整车销售、配件供应、售后维修、信息反馈（即4S）于一体。

上世纪90年代起, 作为国家重点投资和发展的汽车产业取得了飞速发展。但是, 自1998年以来进入中国汽车市场的汽车4S店, 在经历了黄金十年的时代后, 也逐步开始陷入生存和发展的瓶颈。早在2004年, 由于汽车市场低迷, 除少数畅销车型汽车销售4S店生意依然红火外, 多数汽车销售4S店的日子都不好过, 只要建汽车销售店就盈利的神话就此破灭。当时淘汰的主要是些规模较小, 品牌较低的汽车4S店, 一些前期进入并经营良好的汽车销售4S店基本上还是处于较好的经营状态。但2008年金融风暴以来, 由于汽车经销利润减少, 大量汽车4S店随即面临倒闭, 全国有近30%的4S店出现全面亏损, 甚至出现资金链断裂从而走向消亡, 经营困难成为普遍现象。

汽车4S店品牌经销商前期需要投入大块资金创造店面, 每年还要投入大量的管理费用, 展开价格战或其他促销手段来吸引潜在客户。目前对于汽车4S店来说, 汽车销售已经到了利润极低的时代, 而汽车维修保养的费用也因为汽车4S店的工时费偏高, 导致大量顾客在进行完免费首保后, 转而选择了那些价格低廉的维修厂家进行保养, 客户流失的问题越来越突出。

交车

作为4S店, 其销售流程是由售前、售中及售后三个重要环节组成。这三个环节的服务好坏直接影响着4S店经营的状况, 所以汽车4s店的管理也高度重视这几个环节, 4S店本应是一个管理规范、服务周到、产品一流的现代化企业, 但在实践中, 由于管理理念存在一定问题, 所以在售前、售中及售后这三个环节事实上不同程度存在问题。

1) 售前服务中, 由于不同4S店所经营的品牌不一样, 不同4S店的汽车性能及配置不同, 专业素质不高的员工对于本店多种汽车相关知识的掌握程度不尽如人意。

2) 售中服务中, 办事效率低下。

3) 售后服务中, 消费者遇到的问题更是比比皆是, 用户送入4S店的车维修时间过长, 维修后的汽车线路出现漏装, 汽车多次返修, 搁置用户反馈的车辆异常状况信息, 配件供应周期极长等问题。这些问题都严重影响了消费者车辆的日常安全使用。

同时汽车4S店长期以来重建设、轻管理的状态被戏称为“硬件偏硬, 软件偏软”。一方面, 中国的汽车4S店数量众多, 规模巨大, 硬件设施齐备, 其大气的建筑风格和富丽堂皇的装潢, 甚至与发达国家相比也不遑多让。其原因在于:

1) 对于面子工程的重视, 漂亮的建筑风格和外观不仅满足了汽车4S店实际需要, 也是为了能吸引更多消费者。

2) 经销权还处于卖方市场, 对于厂家来说, 众多的经销商都想取得代理权, 厂家完全可以从中选择条件较好的经销商作为合作者, 经销商为了获取经销权, 不惜代价满足厂家的要求。由于厂家非常重视销量, 制定了许多与完成销量相关的返利政策, 以激励汽车4S店重视销量, 就出现了目前广泛存在的一种现象:只顾眼前利益, 而不重视售后体验。