广汽集团核心盈利模式（集团直营新模式的崛起）

在重庆，一座新的“汽博中心”正在距离机场不到十公里的地方拔地而起：这是广汽商贸在重庆投资的广汽品牌园项目，包括已经建成的广汽丰田长鑫店在内，这个占地面积达到1.6万平米，总投资超过1.45亿元的汽贸商圈，未来体量有望超过当下重庆主城区最大的汽博中心。

这也是一种汽车商贸的全新运营模式，在此前的传统4S店模式、城市展厅模式、品牌直营单店模式，都形成了截然不同的差异——集团商贸自营，全品牌覆盖，除了广汽旗下的广汽丰田、广汽本田、广汽埃安、广汽传祺等四大品牌之外，园区内还有宾利等其他品牌的入驻，形成了一个全新的汽贸商圈。

传统4S模式的窘境

“好卖的车不容易进到货，不好卖的车占了多数。”新能源汽车的兴起，是否会让传统4S店走向消亡？这个问题已经在业界探讨了多年，但是迄今为止，传统4S店仍然是绝大部分品牌销售与售后的核心形态。

可与广汽商贸的模式相比，这种以品牌授权模式为主的4S店，当下压力也非常巨大。正如汽车浏小编在个别品牌店了解到的情况一样：“从疫情发生以来，4S店的客流量比此前减少了近三分之二，线上推广的方式不仅成本增加，而且效果也越来越差，以往我们店投一次广告，可以卖出至少十几二十多台车，但现在投广告连到店客流量都没有明显提高。除此之外，不好卖的车占了多数，好卖的车却又提不到货，资金都压在车上，压力比以往大了很多。”

此前，传统4S店以单店、分散的模式，分布在城市的各个角落，以重庆为例，相对集中的汽车4S店主要包括汽博中心、二郎、南岸八公里、巴南金菱汽车城等四大板块，而其他4S单店则相对分布较散。

城市展厅功能缺失

城市展厅模式，是新能源汽车兴起之后，逐渐成为了新模式主流。在各个核心商圈地带，越来越多的新能源、传统品牌开始在步行街、商圈里开设车型展示中心，这一模式对于很多消费者来说，方便了许多——逛街模式下，顺带就把车看了，而且客流量相比传统4S店也要高出很多。

但是，“城市展厅”也好，“交付中心”也罢，也并非完美的汽车销售新渠道。一位新能源品牌的大区总监告诉小编：“城市展厅主要功能就是两个，一个是车型展示，另一个是交付，相对交付中心往往还并不是在商圈之内，但两者相似之处在于都是厂家直营。”

虽然都是厂家直营，但是购车用户提车，还是需要到专门的交付中心，至于售后，也需要有额外的服务中心。更为关键的是：“因为交付模式直营，新能源车型很多订单都来自线上，所以对于交付中心的工作人员来说，销售积极性不高，同时售后这一块始终需要服务网点的补充。”

集团直营模式诞生

看上去，已经在试营业的广汽丰田重庆长鑫店，外观与传统4S店相差无几，同样是“前店后厂“模式，只是区别在于这家专营店采用的是广汽丰田最新的D级店铺标准打造，展厅面积达到了875平米，当前已投入使用的车间面积420平米。

但是在广汽丰田长鑫店背后，还有一座正在修建中的4层综合售后楼，整整4层楼的售后车间，分别容纳了广汽旗下四大品牌的售后服务车间。

而另一个最大的不同之处，还在于广汽集团四大品牌的售后服务接待厅，看上去是“兼容模式“：不仅停了很多广汽丰田的车型，同时也停了不少广汽传祺和广汽埃安的车……从体量到体系的兼容性来说，感觉就像是整车”柔性生产“模式，四大品牌之中，任何一个品牌售后服务出现车辆排队，也可以由”共线“的其他售后服务先行接待。

广汽丰田重庆长鑫店，是广汽商贸在重庆投资建成的第二家广汽丰田4S店，其目标年产值为3361万元。实际上，见证这一新店的原由，是广汽丰田全新第四代汉兰达380T新车品鉴会，但与汉兰达这款根本不愁卖不出去的新车相比，广汽商贸的这一全新经营模式，才是此次最大核心亮点。

预计未来不久，广汽丰田长鑫店就将正式开业运行，与这家新店开业预计相隔不会太久的另外三大品牌，广汽本田、广汽埃安、广汽传祺新店也将陆续开业。再加上毗邻江北国际机场，位于渝北核心区域，因此，对消费者来说即方便一次看完广汽商贸旗下多个品牌新车，同时售后维修保养也更加方便。

从今年1月开始动工，到首家广汽丰田长鑫店的试营业，不仅建成速度极快，广汽商贸打造的这一广汽品牌园还是一个体量庞大新汽贸商圈，而更加便利的停车、服务环境还在打造之中，假如能够同步跟上，未来不久，这里也许会成为重庆主城最大的汽车商贸中心地带。

作者：刘隽刚