上海市域铁路东西联络线站点（上海市域铁路有新进展）

上海市域铁路迎来最新进展：华泾站至三林南站区间进入盾构施工阶段。

机场联络线5标“骐跃号”盾构机正式开启“越江”新征程。上海申铁 供图

10月11日，澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海申铁获悉，在紧紧围绕稳中求进工作总基调，严抓工程安全、质量、进度、文明施工和疫情防控等工作下，上海机场联络线又有最新进展。近日，随着机场联络线“骐跃号”盾构机的顺利始发，5标华泾站至三林南站区间工程正式进入盾构施工阶段。

上海申铁方面透露，华泾站至三林南站区间为单洞双线隧道，“骐跃号”盾构机从华泾站始发井出发，将穿越黄浦江向三林南站掘进，单次掘进长度达到4281米，底板最大埋深49.6米，穿越众多重要建（构）筑物并下穿黄浦江。

“骐跃号”盾构机从华泾站始发井出发，向三林南站掘进。上海申铁 供图

华泾站东端工作井作为“骐跃号”始发井，是目前上海已建与在建轨道交通车站的深度之最。本次盾构始发段底板埋深40米，顶覆土26.4米，始发所涉及的7号土为承压水层，始发过程中极易导致洞门流砂，产生突涌现象。为此，项目团队在通常的冻结设计基础上，从洞门两侧及底部增设垂直辅助冻结和兜底水平冻结，进一步防止地下水侵入。同时，采用止水箱体形式并安装有双层橡胶帘布板，从而加强了洞门的承压能力，防止洞门渗漏，极大提高了盾构始发的安全系数。

此外，9月30日，机场联络线2标“新穿越号”盾构机累计完成1139环管片拼装，单月共推进288环，进尺达到576米，平均日进尺19.2米。

2标盾构段全长4939.8米，穿越地层复杂，项目全线小间距、长距离并行既有沪杭高铁运行段，施工难度高、安全风险大。8月12日，“新穿越号”盾构机成功穿越运营中的地铁12号线，攻克正式掘进后的首个重大风险源。9月16日，“新穿越号”盾构机完成掘进1000环，累计进尺2000米。

随着最后一车混凝土搅拌车驶离制梁场，机场联络线1标72榀简支梁预制工作9月下旬顺利完成，其中24米双线梁16榀，32米双线梁56榀。简支梁的预制工作完成，对加快机场联络线架梁施工起到了关键性作用。自6月28日启动架梁工作以来，项目团队结合桥梁分布、沿线地形特点，科学组织施工，加强安全管控，将运梁、过孔、喂梁、落梁等工序用时精确控制在允许范围内，预计近日将完成所有架梁施工任务。

9月下旬，10标2#基坑完成最后一块底板浇筑，这标志着车站主体结构全区段正式进入结构回筑阶段。今年疫情期间，10标项目现场严格落实各项疫情防控措施，充分备足现场人员所需的各项物资，在项目现场全体人员的努力下，做到了项目现场“零感染”。6月1日恢复施工后，有序推进项目建设。尤其6月21日至9月23日，在奋战92个日夜后，最终顺利完成车站主体结构全部封底。