换了静音轮胎真的能起到作用吗（操控越好的轮胎）

轮胎从实心无花纹演变为子午线带有花纹，从能够滚动就行到如今各种性能，轮胎性能也从最初单一、鱼和熊掌不可兼得的状况，到了如今全面发展。轮胎的发展速度远远超乎了我们的想象。相信大家以前一定听说过这样的一句话，“操控性能越好的轮胎，它静音性就越差”，然而这已经是过去式了。

操控性与静音性

想要了解为什么之前会有这样的看法，还得先从操控性和静音性入手。

操控性往大了说，就是车辆操控性，车辆操控性在中国和欧美地区认知上存在一定的差异。在我国普遍的车主认为操控性包含了车辆动力加速性能、驾驶性、转向、极限操控、舒适性和制动性能，而在欧美地区则认为操控性是包含转向和极限操控这两个部分。

所谓转向，是指驾驶员在日常驾驶过程中，转动方向盘后，车辆所产生的反应。这反应包括了车头指向的变化，车辆侧向移动的变化等等。车辆转向灵敏通俗的来讲，就是指哪打哪。

而极限操控是指车辆到达接近极限区域，车辆的反应和给到驾驶员的反馈，就像转向不足、转向过度导致的甩尾、漂移、侧滑等等。

在不考虑极限操控的情况下即日常驾驶中，转向和轮胎有着莫大的联系。轮胎为车辆提供了巨大的抓地力，在转向过程中若是出现轮胎打滑，那么很有可能就是轮胎附着力不够，当然路面湿滑或者过弯时车速过快也有可能导致这种情况发生，不过较低的附着力依旧是影响力最大的原因。

静音性很好理解，就是针对轮胎胎噪的处理，达到降低轮胎胎噪的目的。一般来说静音性好的轮胎材质偏软，花纹都是非对称花纹，像德国马牌TCGOLD采用了变频降噪器以及封闭式胎肩设计，大幅度降低轮胎胎噪，提升行车舒适度。

二者不可兼得？

操控性需要的是轮胎强大的抓地力，与地面的高附着力，能够牢牢地把车辆与路面黏在一起。更硬的胎面材质，更深的花纹沟槽是会在一定程度上增加胎噪。而静音性则是需要较浅的花纹沟槽，偏软的轮胎胎面，才能够做到降低轮胎胎噪的目的。

如此看来两者之间存在矛盾，看起来确实是操控性越强，轮胎胎噪就越大，静音性就越差。但是处理胎噪的办法可不仅仅只是从材质与沟槽深度入手，像德国马牌TCGOLD一般，采用非对称花纹、变节距以及一些降低胎噪的黑科技，如此一来在不改变轮胎抓地力、附着力的前提下，还能够降低轮胎胎噪。

放在过去，操控性与静音性确实二者不可兼得，但是如今已经能够达到一个平衡点，既有操控又有静音。

小结

随着轮胎行业的不断发展，不同品牌之间存在诸多良性竞争，黑科技愈发的多了起来，以往我们认为不可能的事，都在逐渐成为现实。