丰田toyota整车型号（丰田家族车门防护结构盘点）

1、凯美瑞

凯美瑞门板采用双层钢板、拼接工艺，内饰板内侧填充少量吸音棉和止震泡沫。

前门内有圆形钢防撞梁保护，另有加强筋作为门板加强部件。后门设计两根圆形钢防撞梁，Φ32和Φ26粗细各1根。C-NCAP侧撞获分100%。

凯美瑞前门板在防撞梁与加强筋之间设计一块高密度白色泡沫，主要起到固定和止震作用。

门板内侧粘贴的止震板并非采用传统的沥青材质，凯美瑞后门拥有两根防撞梁，此设计与斯巴鲁森林人极为相像，在C-NCAP侧面碰撞结果图中可以明显看出前后门防撞梁起到的防护作用。

2、锐志

锐志前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内侧填充再生材料隔音棉。

前门设计一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，内侧贴合止震贴和硬度较高的泡沫，后门内设一根直径为32mm的圆形钢防撞梁。同样也贴合面积较大的止震贴片。门板电缆使用电工胶布稀疏包裹。

锐志的门板设计风格与我们之前拆解的凯美瑞有很多相似之处，门板内饰板填充隔音棉的材质以及泡沫位置大体相同，主要起到隔音降噪的作用。

前门钢板内侧圆形钢防撞梁直径同样也是32mm，高密度泡沫的使用更是和凯美瑞相同，进一步起到加强止震的作用。前后门板的电缆均使用电工胶布保护，直观看比较规整。

3、RAV4

RAV4前后门板均为拼接工艺双层门板，升窗器为一体式设计。

前后门内饰板内侧贴合大面积复合材质隔音材料。前门内斜置一根圆形杠防撞梁，防撞梁上方贴合一根加强筋。

后门内斜置一根圆形防撞梁，贴合两根加强筋。与其他车型不同的是，RAV4在门板止振方面并未采用常见的沥青或丁基材料。

4、卡罗拉

卡罗拉前后门均采用双层钢板，并使用拼接工艺。

门板内饰板贴合大面积隔音棉，贴合面积约占门板面积的70%，前后门内各斜置一根圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋，从防护设计风格上，能够看出丰田车型的一致性。

5、丰田86

丰田86门板采用双层钢板设计，内饰板内侧复合材质隔音棉，填充面积约占内饰板面积的50%，隔音棉下方贴合泡沫填充块。

门板内侧斜置一根闭合结构“口”字防撞杠，门板横向有加强设计，门板内侧贴合丁基胶止震板。

目前我们拆解的将近百款车型中，门板防撞杠结构无非就是圆形钢、帽形状、双帽形、双帽加强型，几种结构。圆形钢结构通常会出现在日韩系车型中，帽形、双帽形出现在德系、美系车型中。回看已拆过的丰田车型中，门板防护也都是圆形钢结构，斯巴鲁车型中的森林人前后门板防护结构，同样也是圆形钢结构。那么，作为两厂家合作出来的丰田86门板，使用了“口”字形防撞梁，能够看出它在使用了全新的设计理念，推理零部件供应商也会有所改变。

6、逸致

逸致前后门使用双层钢板、门框与门体之间采用拼接工艺。

拼接是日韩系车常见工艺风格，前后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占整体门板面积的90%以上，门板内侧斜置一根圆形钢防撞杠，防撞杠上方贴合门板加强筋；

在防撞梁与加强筋之间，贴合丁基胶材质止震贴，在止震贴表面能够看到多个不规则气泡产生。

7、雷凌

雷凌前后门，门板使用双层钢板，并采用拼接工艺。

前后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占内饰板总面积的70%，前门内饰板右下侧安装填充块。

前门板内侧贴合防水贴膜，钢板内侧斜置一根直径为32mm的圆形防撞杠，中心点垂直地面高度为510mm。

防撞杠上方贴合一根门板加强筋。后门内侧斜置直径为32mm的圆形刚防撞杠，防撞梁上方贴合一根门板加强筋。中心点垂直地面高度为410mm。实测门板防撞杠材料拉伸强度为764兆帕。

综述：丰田车型在车门防护结构上一致性较高，拼接式车门、管梁 加强筋的防护形式、再生材料吸音棉成为拆解过的丰田车型车门防护的特点，其实比如就车门内饰板吸音材料而言，丰田车型可以采用美观度更高的原生材料吸音棉的，在之后我们拆解丰田车型时，诸位车友不妨看看如今的丰田车型和以往的丰田车型到底有什么不同？

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