广东梅州地区交通规划（加快构建现代综合交通体系融入粤港澳大湾区）

高速公路上，往来梅州至珠三角的汽车日夜川流不息，去年9月，兴华高速正式通车，到珠三角的时间缩短了半个小时；在梅州梅县机场，旅客熙熙攘攘，今年至目前机场累计完成旅客吞吐量46.2万人次，机场航线增至13条；梅汕高铁梅县段建设现场，架梁机正在架接一孔孔箱梁，目前梅汕高铁共完成投资72.82亿元，占总投资92.73亿元的78.53%……

从“高速时代”到“航空时代”再到“高铁时代”，梅州交通运输总体上实现了由“瓶颈制约”到“基本适应”的跨越，并一步步成为全省重要的区域枢纽。

一条航线就是一条经济带，一座车站就是一座新城。今年10月，梅州共完成100多亿元的交通固定资产投资，推动交通基础设施互联互通，力争对接融入粤港澳大湾区的发展之中。

平均两年建一高速

构建对外交通路网

梅州交通的春天，可以追溯到1998年。在此之前，由于地处闽、粤、赣三省交界处，重重大山在一定程度上阻碍了梅州的发展，“出门难”成为山区城市发展难以跨越的一道大坎。改革开放后，各地都在招商引资，而梅州地处山区，交通不便，项目引不进也留不住，山区人民伸长了脖子，渴望发展，又是期盼又是焦急。

据市民赵先生回忆，20多年前，梅州通往珠三角的205国道还是一条泥沙路，“天不亮就出发，隔天天黑了才能到广州”，这是当时梅州市民出省城“两头乌”的真实写照。同时，随着改革开放的深入，前来梅州经商、旅游、探亲的商人、侨胞越来越多，改善山区交通状况迫在眉睫。

要致富，先修路。1998年，钻机轰然鸣响，打破了昔日梅州土地上的宁静。这一天，总投资约33.13亿元、全长72公里的高速公路项目——梅汕高速公路开建，2003年底建成通车，打通了梅州往潮汕平原的第一条出海通道，告别了梅州无高速公路的历史。从此，一条条高速开建，翻越一座座大山，逐渐形成了对外交通路网的轮廓。

2005年，全长78.7公里的梅河高速公路建成，打通梅州往珠三角的第一条快速通道；2006年，全长58.3公里的长深高速公路蕉岭广福至梅县城东段建成，打通梅州第一条出省快速通道；“十二五”期间，梅州规划建设梅大高速、汕湛高速五华段、济广高速平兴段、兴华高速、大潮高速、梅平高速、东环高速、大丰华高速和兴汕高速五华至陆河段共9条，总里程488公里，总投资511亿元，是梅州交通大发展的时期；2015，全长98.5公里的济广高速平兴段建成，梅州实现“县县通高速”目标……

而今，梅州高速公路通车里程达567公里，8个县（市、区）都有一条便捷的一级公路和高速公路相连接，实现中心城区与县、相邻县与县之间“一小时生活圈”，为经济社会发展和人民群众出行提供坚强有力的公路交通支撑。

交通的跨越式发展，极大促进了当地社会经济发展，推动梅州“引进来”和“走出去”双向开放，也促进了当地旅游业的发展。数据显示，今年前三季度，全市共引进项目55个，计划总投资231.51亿元，有过半项目已动工建设，为梅州高质量发展增添新动力。

旅游业发展方面，去年，梅州全市接待旅游总人数4168.04万人次，增长16.7%。高速公路的发展给农民带来了民生“大礼包”，红色旅游、欢乐农家游等特色旅游形式，吸引大量外地游客，不但活跃了各景区的经济，也带动了旅游地的餐饮、住宿等行业的发展。

“接下来，我们将加快推进梅平、大潮、丰华、华陆、东环等5条在建高速公路建设，谋划推进梅州至潮州、平远至武平、大丰、平蕉大等高速公路前期研究和建设，努力构建‘市县40分钟经济生活圈’，力争实现‘镇镇20分钟上高速’。”梅州市交通运输局局长谢文威说。

根据规划，至2020年，梅州高速公路总程达747公里，密度达4.7公里/百平方公里，以高速公路为主骨架的交通网络基本形成，实现梅州至汕潮揭1小时左右通达，至珠三角2小时左右通达，至海西区大部分城市3小时左右通达。

届时，梅州将利用“通两区、邻三省、联陆海”的重要节点谋划域内外交通体系建设，即打通粤港澳大湾区和海西经济区、邻粤闽赣三省、联赣南闽西内陆腹地和汕潮揭近海平原，推动建设一批对接大湾区的重大交通基础设施，加快构建珠三角、汕潮揭东进北拓内陆腹地的桥头堡。

铺就“四好农村路”

按下乡村振兴“快进键”

雨后初霁，蕉岭X962金白线上行驶的车辆川流不息。以这条路为圆心的十公里半径内，分布着4个镇、10多个村庄。在这条农村公路修好之前，村民们只能绕道而行。

山路崎岖，山村偏僻，阻隔了村民通往外界的道路。高昂的物流运输成本往往容易造成当地的好东西运不出去，外地的新产品运不进来，从而严重制约当地经济社会发展。

作为传统农业大市，梅州是“八山一水一分田”，农业人口占全市人口逾70%，拥有超6000家涉农经营主体，农业在产业结构中的比重近20%。“四好农村路”建设，关乎百姓交通出行，涉及城市与农村的互融互通。这既是民生实事，也是城市发展大计。

以梅县为例。目前，梅县区域内的农田种植面积达35万亩，其中，金柚种植面积达29.4万亩，年产量达59万吨。“我们最关心的，是如何将农产品又快又好地运出去。”梅县区石扇镇巴庄村的柚子种植大户林万福说。

为此，梅州统筹规划一批“四好农村路”项目，高标准投入、推进农村交通建设。至2017年底，梅州农村通车公路里程达14244公里，其中县道772公里，乡道10236公里，村道3236公里。这一组组数字背后，承载着梅州农村公路交通建设沉甸甸的收获。

交通运输是经济腾飞之基，也是乡村振兴的支撑。一条条通往农村的公路正逐步扩宽路面，实现硬底化，汽车进出畅通无阻。农村公路的建设，也让物流的触角伸向各个村庄。“物流车开到了家门口，中间转运环节的减少也降低了物流运输成本。”村民朱先生说。

为了促进当地产业发展，梅州正探索农村公路 模式，推进县、镇、村三级客货运输站场改造、建设和农村客运站与便利店、邮政、物流等“多站合一”的物流节点建设。

而今，梅州市快递业逐步形成一整套适应梅州金柚特色产品的策划、采购、销售、寄递流程。“在蜜柚旺季期间，柚果省内次日递率达99%，省外流通需3至5天，顺丰中欧班列运销全国乃至国外，确保了蜜柚寄递的鲜、快、稳。”梅州市交通运输局相关负责人介绍。

据了解，仅在9月1日至9月25日期间，梅州市通过寄递渠道销售蜜柚超过4万吨，比去年同期增长60%，主要快递品牌单日收寄量最高达到2000吨，其中中通、韵达、邮政、申通单月收寄量均突破3000吨；顺丰速运突破1万吨，创历年蜜柚寄递之最。目前，全市共有许可快递企业55家，分支机构110家，并在全市104个乡镇、街道实现快递网点全覆盖。

根据最新印发的《梅州市加快推进“四好农村路”建设实施方案》，到2020年，梅州农村县、镇、村三级的农村物流节点基本建成覆盖，县、镇级物流节点设施覆盖率达到100%，村级物流网点覆盖率达到80%。同时，具有条件的农村客运站要启动“多站合一”创新试点工作，并鼓励农村客运与其他业态融合，鼓励“农村公路 电商快递”“农村公路 特色产业”“农村公路 旅游休闲”等发展模式，拓展农村公路服务功能。

加快“两高一场”建设

融入大湾区“2小时交通圈”

“不沿海，不沿边，对外开放靠蓝天。”近年来，在发力陆地交通建设的同时，梅州也不断加密航线、增加航班，优化发展环境，努力为经济腾飞创造条件。如同18世纪的港口、19世纪的铁路、20世纪的高速公路一样，现在机场已成为全球生产和商业活动的重要节点，航空经济也正成为未来区域经济发展的新引擎。

1979年3月，在梅州发展史上，有两件事载入史册，一是原梅县所辖梅州镇由区级升格为县级称梅州市，二是兴宁航站揭开梅州民航史的第一页。此后，梅州乘着改革开放的春风，如火如荼地开展着山区建设。

1979年，“广州—兴宁”航线首次打开了梅州山城的空中之门；1987年，梅县机场正式通航；1989年，国际候机楼在短短100天内落成……近40年来，机场的发展变化，见证了梅州改革开放40年来的发展成果。

2013年，有着非凡意义的梅台直航实现首航，首条包机航线“梅州—台中”开通运营，标志着“航旅联盟”发展新模式正式开启。此后5年间，机场相继运营和开通北上广、中国香港、中国台中、大连、杭州、西安、重庆、珠海、雅加达、泰国、柬埔寨等航线。初步布局了珠三角、中国港台、东南亚等重要地区城市的航线。2018年10月29日，为主动对接粤港澳大湾区，开通宜昌—梅州—深圳航线。目前，梅县机场共运营13条航线，通航18个城市，其中4个城市为地区和国际城市，今年将实现50万旅客吞吐量的突破。

“汕头出海七洋洲，七日七夜渺茫茫。行船三日吾食饭，记妹言语当干粮。”这是旧时客家人从梅江乘船而下至汕头出南洋漂洋过海的心酸写照。而今的客家山歌是这样唱的：“客家阿婆住山区，走出山门坐飞机……阿婆经常坐飞机，今日东来明日西”。从用双脚丈量千沟万壑的漫漫山路，到漂洋过海下南洋，再到在家门口坐飞机就能飞往世界各地，梅州正加快构建综合立体交通，扩大对外交流合作，做大开放型经济规模。

飞机航线加速开通，高铁建设如火如荼。梅汕高铁建设现场，工人们日夜兼程，将一条条700多吨的箱梁架上桥墩。该项目负责人介绍，梅县段的架梁工程已完成一半，预计春节前能够全部完成。

“梅汕高铁不仅仅是原中央苏区的一条重要出海通道、梅州连接汕潮揭地区的快捷通道，它对推动梅州构建粤东北门户枢纽城市、加快振兴发展也具有重要作用。”梅州市铁建办相关负责人说。

从交通便利方面来说，梅汕高铁通车之前，从梅州乘车到汕头超过2个小时，到厦门要3个小时，到广州5小时。通车后，梅州至潮汕用时最多半小时，至厦门约1.5小时，至深圳约2.5小时，至广州约3.5小时，将进一步推动这几个城市实现“同城化”。

目前，梅汕高铁梅州段的征地拆迁工作已全部完成，累计完成总投资约72.82亿元，占总投资78%左右，预计2019年8月底建成运营。其中，2018年1—11月完成投资26.18亿元，占年度计划92%。

与此同时，另外一条备受关注的双龙高铁项目，正在明确路线走向与设站方案等，力争尽快动工建设。双龙高铁的建设，不仅将加快与赣深客专衔接，也将实现梅州1小时可达汕潮揭，2小时可达珠三角，3小时可达南昌、长沙、福州等周边省会城市。

随着“两高一场”等重大交通基建项目，梅州初步形成以高速铁路、高速公路和空港为主骨架、主枢纽的现代综合交通运输体系，加快实现“对接粤港澳大湾区、海西区2小时交通圈”“对接汕头经济特区1小时交通圈”。“只有主动融入粤港澳大湾区、海西区、汕头经济特区等的建设和发展，才能推动大湾区更多要素资源来梅流动，更好承接发达地区产业溢出效应和经济辐射带动。”谢文威说。

数说

◎铁路

梅汕高铁项目预计2019年建成，

梅州至潮汕用时最多半个小时，

至厦门约1.5小时，

至深圳约2.5小时，

至广州约3.5小时。

双龙高铁设计行车速度250公里/小时以上，推荐线路正线全长293公里，其中梅州段约163.5公里，推荐线路走向方案为赣深高铁龙川西站引出。经五华、兴宁、梅州城区、梅县（雁洋）、蕉岭、武平、上杭，接入赣龙铁路古田站。

开通后实现梅州1小时可达汕潮揭、2小时可达珠三角、3小时可达厦漳泉。

◎高速公路

目前，梅州境内现有5条在建高速，今年1—10月，梅平高速完成投资4.72亿元，累计完成投资24亿元，占总投资的69.5%；

大潮高速（含大漳支线）完成投资14.6亿元，累计完成投资33.5亿元，占总投资的43.4%；

东环高速完成投资4.4亿元，累计完成投资8亿元，占总投资的40%；

丰华高速完成投资8.7亿元，累计完成投资15.7亿元，占总投资的29.7%；

华陆高速完成投资4.4亿元，累计完成投资7.8亿元，占总投资的34.9%。

机场航线开通时间表

◎1987年9月

兴宁机场转场至梅县机场

梅县—广州航线正式运营

◎2007年11月

梅县—香港—梅县航线复航

◎2013年12月

台中—梅州

◎2014年7月

海口—梅县—上海

◎2015年10月

西安—长沙—梅州

◎2015年12月

北京—梅州—海口

◎2016年10月

南宁—珠海—梅州

◎2016年10月

大连—杭州—梅州

◎2017年11月

泰国—梅州

◎2018年3月

重庆—梅州

◎2018年3月

湛江—梅州

◎2018年5月

高雄—梅州

◎2018年10月

宜昌—梅州—深圳

【来源】南方日报

【全媒体记者】黄思华

【通讯员】吴伟胜 刘东峰 李 杏

【作者】 黄思华；何森垚

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端 南方日报

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