国六适合什么级别的机油（买了满足国六标准车型就OK了）

国六排放车型对机油要求不一般！

随着国六排放标准的实施，现在市场上销售的很多车型已经是提前升级到国六标准了。国六车型和之前国五国四排放车型最大区别在于，国六排放标准的车型在尾气处理装置方面增加了颗粒回收装置，也是因为增加了颗粒捕捉器，国六排放车型对机油要求也比较特殊了。

颗粒捕捉器是什么？

颗粒捕捉器是专门沉淀过滤汽车尾气中PM2.5颗粒物的装置，发动机在做功燃烧之后，很容易产生PM2.5颗粒物，有了颗粒捕捉器就可以降低尾气中PM2.5颗粒物含量，降低尾气排放中有害物质，从而达到提高尾气排放标准的作用，这也是为什么国六标准车型要增加了颗粒捕捉器的原因。颗粒捕捉器除了国六排放车型有之外，其实柴油发动机车型早就开始使用了，因为柴油发动机更容易产生PM2.5这样的颗粒物，柴油车型容易冒黑烟就是这个道理。

有颗粒捕捉器的车型对机油有什么特殊要求？

有颗粒回收装置的车型对机油要求比较特殊，有颗粒捕捉器的车型厂家会要求使用低灰分机油，低灰分机油可以最大限度降低机油中灰分含量，从而降低颗粒捕捉器堵塞的可能，延长颗粒捕捉器的使用寿命。如果颗粒回收装置堵塞，会影响发动机排气效率，还会导致车辆出现动力不足，油耗增加等问题，维修费用也是比较贵的。

国六排放车型如何选择符合要求的机油呢？

国六排放标准车型需要用低灰分机油，什么样的机油是低灰分机油呢？这里有一个标准，低灰分机油都需要满足欧洲机油认证标准C2/C3/C4/C5的认证标准，其中C开头的认证标准都是代表低灰分机油，我们按照厂家要求来选择满足厂家认证标准，或者根据要求选择满足C2/C3/C4/C5认证标准的机油就可以了。

之前我也做过一期节目，给大家专门介绍了C3这样的低灰分机油，在这里我再讲讲不同国家和地区机油类型的差别。细心的车友可以发现，之前我们国行版的机油满足C3这样低灰分认证标准的机油很少，美国进口机油也很少有低灰分机油，只有欧版机油满足低灰分标准的比较多，这是为什么呢？

其实主要原因还是在于不同地区尾气排放标准和销售车型不同导致的，比如中国是从19年底开始销售国六排放车型的，之前的车型都是国五排放标准，没必要用低灰分机油，所以国行版机油就很少有低灰分机油销售，从2020年开始各个润滑油企业才开始逐步推出国行版的低灰分机油，在国内进行销售。

而欧洲在很早之前就开始大量销售低灰分机油，首先欧洲尾气排放标准最高，也是最先开始执行的，我们的国六标准就是参照欧六标准制定的，在欧洲早就实行欧六排放标准，自然低灰分机油也就使用的要比我们更早。其次欧洲柴油发动机车型比较多，乘用车50%左右都是柴油发动机，而欧洲柴油发动机车辆从欧三欧四标准开始，就已经装配颗粒捕捉器了，这部分柴油车型实际上在很早之前就已经需要用低灰分机油了，所以我们看到欧洲市场销售的机油都是以低灰分机油为主，这就是欧版机油为什么大多都是C2/C3这样的认证标准，因为欧洲市场对机油需求最多的就是低灰分机油，市场需求决定产品类型。

低灰分机油性能要比普通机油更好吗？

低灰分机油从性能来说未必比普通的机油更好，低灰分机油和普通机油最大区别在于机油中硫酸盐灰分含量低，在降低灰分的同时也会牺牲一部分机油其他方面的性能，有的时候为了达到环保要求也只能牺牲一部其他分性能了。

有不少卖机油的自媒体吹嘘欧版机油怎么怎么好，欧洲C3机油要比国内机油认证标准高，其实这都是误导消费者，国内机油质量并不比国的差，特别是全合成机油大多都是在国外生产调配的，国内只是进行罐装。都是一个工厂调配生产的机油，怎么运到国内就变差了？而且国五和国四车型也没必要用低灰分机油，个人也不推荐这些车型用低灰分机油，这些车型没有颗粒回收装置，用低灰分机油也没意义，不如直接用普通机油更合适，低灰分机油还是留给国六排放车型用吧！