新一代电动车的出圈之路（不想造张牙舞爪的电动车了）

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到、文

编辑丨文

头图丨极星

对于如何诠释电动 豪华，又有一家企业带来了自己的独特诠释。

北京时间10月13日凌晨1点，瑞典哥德堡时间下午6点，Polestar极星正式发布了旗下首款超豪华高性能纯电动SUV 极星3。该车型将分为双电机长续航和双电机高性能两个版本，售价分别为88万元和103万元，预计将在2023年中开始在中国成都工厂投产，并在当年四季度首批交付。

作为极星旗下的首款SUV，极星 3的内饰与外观设计语言保持了该品牌一贯的北欧风格：简约、优雅、环保和克制。而在性能和安全层面极星 3则给出了相较于其他竞品，提供了更加优异的思路。

冰山下的豪华

相比较美国与中国一些电动汽车企业动辄被观众欢呼所打断的产品发布会，极星3的发布显得更加平和。事实上，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）和他的团队，选择在发布会全程以娓娓道来的节奏和方式，向外界阐述了他们对于电动汽车时代豪华的理解，以及这种理解在极星3上的体现。

在设计层面，纵使极星3的长宽高达到了4900*2120*1627的旁大尺寸（宽度包含后视镜），但设计团队已经没有给这款车以3排座位的布局。相对应的，他们在拉长了第二排腿部空间的同时，还降低了整车高度。

在发布会现场，极星设计总监对虎嗅汽车表示，电动汽车由于底盘存在电池的缘故会让整车看上去更加厚重，因而车企更倾向于制造SUV。但他认为这并不是必然选择。“我们希望极星3无论是开起来还是坐起来，都能表现的更加均衡。”

正是这样的设计，在降低了极星3车身风阻系数的同时，增加了灵动感和性能属性。从侧面看上去，极星3与其说是SUV，倒不如说是一款跨界车。

而相比很多车企喜欢以公布风阻系数的方式来“卷”数据，极星3则在造型的细节层面融入空气动力学设计。在高速行驶的状态下，车头撞开的空气来不及回到车尾，就会在车后形成一片低压区，与车头的高压区形成前后压力差，对车辆产生一种向后的拉拽效应。且车速越高，拉拽效应越明显。为此，极星3在车前部的引擎盖区域集成了前绕流翼，并在车辆尾部设置了后绕流翼以及后空气锋翼，利用文丘里效应，在车头推走堆置在车头盖板以及挡风玻璃接缝处的呆滞气流，在车尾处引导空气填补到车尾低压区，消减车速提起来后的气流拖拽效应。

值得赞许的是，这些设计并没有使细节凌驾于车辆本身优雅简约的设计风格之上，让极星3看上去整体感非常强。

而在内饰层面，极星3在大屏幕横行的时代给出了另一种解题思路。在用料方面，极星延续了沃尔沃的可持续环保材料，使用了包括生物性环保材料MicroTech，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品。甚至，松油也被用于内饰材料当中。

当中的这块14.5英寸大屏幕，将由极星和谷歌共同开发的车载操作系统——原生安卓车载系统作为支撑。用户可以在谷歌应用市场中下载各类应用程序，涵盖多媒体、导航乃至游戏。在中国，极星还将和科大讯飞、高德地图、华为应用市场和网易云音乐等企业合作，共同提供多种类应用。

对于这样的内饰设计，也许在中国智能汽车市场中有些独树一帜。但在虎嗅作者与外国媒体的现场交流过程中，对方却对此赞许有加。一位德国媒体表示，他非常喜欢这款车的外观和内饰。“看上去很简单的内饰设计，但富含着科技感，这种体验就非常酷。”

巧合的是，这位媒体前两天同样参加了蔚来在欧洲的发布会。他当时就对虎嗅作者表示，蔚来ES7、ET7和ET5的摄像头以及激光雷达外露的传感器，会让欧洲人感到不那么舒服。“相比之下，极星的设计就很欧洲。”

然而，极星3的传感器数量和智能化程度并不低。其标配了5个激光雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。前绕流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。

此外，用户还可选配带激光雷达的辅助驾驶套件（Pilot Pack ）包含来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加3个摄像头、4个超声波传感器、前后视摄像头清洗功能。只不过，这些感知元器件都融入到了车身内，看上去并没有像我们国内一些车企的产品那样“张牙舞爪”。

显然，诞生于欧洲的极星3，更懂得如何在外观上切准当地用户的胃口，也没有因为外观上的“含蓄”，砍掉中国电动车潜在客户相当期待的科技功能。

性能与安全

需要注明的是，极星3在外观和内饰设计上走的北欧风格，不代表这款车没有讨好中国消费者。首先在产品配置方面，两款车型除了在电机功率有细微差别，以及高级辅助驾驶包需要选配外，包括全景天窗、空气悬架、宝华韦健音响、杜比全景声、HUD和辅助驾驶套件都是标配。

尤其是在车头灯方面，极星3标配了130万像素的高清LED大灯，每个发光单元的面积比头发的横截面还小。这款大灯能够不断自适应车辆周围环境投射灯光，并通过摄像头来识别对向来车。在避免让灯光晃到对面驾驶员眼睛的同事，将灯光集中到两车之间。同时，系统还可根据光线、天气条件以及汽车速度自动调整光束的强度、大小和高度。

而在舒适性方面，尽管车辆采用了更偏向于运动调校的空气悬架，双电机高性能版还配备了22英寸的大轮毂，但车辆的底盘依旧能给人带来兼具舒适和高性能操控的体验。极星3标配的自适应双枪空气悬架和减震器不仅能以3档的行程调节车身高度，减震器还能以500赫兹的频率根据路况变化进行调节。相当于以90公里/小时的速度行进时，车辆每隔5厘米便会调整一次减震器软硬程度。

至于性能，双电机高性能版本可以提供 380 千瓦(KW)的最大功率和910 牛·米(Nm)最大扭矩的动力表现，实现零百公里加速 4.7 秒的成绩，绝对速度肯定不算太快，但 Polestar 这个诞生于沃尔沃赛事车队的品牌，在车辆的操控调教上，向来相当重视。

不是所有的豪华电动车，都得“张牙舞爪”

2016 年瑞典人Linnea Dunne 写了一本叫《Lagom》的书，因为这本书的畅销，让 Lagom 这个词在 2017 年彻底成为了一个网红词汇，甚至成为了北欧的代表。

要知道在 Lagom 出现之前，一提起北欧，很多人都会想到 Hygge 这个词，这是个非常难意译的丹麦词语，来自于挪威语，Hygge 源自 Hug，“拥抱”这个词，指的是“幸福”之类的感觉。

而 Lagom 这个瑞典词汇则是一种完全不同的北欧感觉。中国出版商在把《 Lagom 》这本书引入国内时候，用了“恰如其分”这个词，是很好的翻译，但可能距离 Lagom 的本意还有点区别。

Lagom=laget om 最早源自于维京时代的海盗，那时他们每次出海掠夺时，所携带的资源并不多。每次喝水都会用一个大杯子装满水，每人一口依次轮流，喝的人如果喝的太多，就会导致后面的人没水喝，喝的太少又会导致自己不能解渴。这就需要团队里的每个人都能充分把握好自己喝水尺度和分寸，当然不仅仅指是喝水， 而是指对待所有事物的一种自我约束和节制。

恰如其分、欲说还休，其实我们倒是可以从古代中国儒家文化中的中庸之道找到瑞典 Lagom 的影子。

你觉得瑞典人对人太冷淡，那是因为他们不想要因为自己的热情打扰到他人。你觉得瑞典人是不是不够勤奋，因为他们觉得工作是为了生活，生活却不是为了工作。你把北欧风粗暴地归纳为“性冷淡”，因为你没有找到他们设计的本意，其实他们想要的，是不那么严格的极简主义，是在保证功能性基础下，尽量让人感到温暖的简洁线条与材料。

你不到瑞典生活，可能永远不会体会 Lagom 这个词的精髓。就像你可能最多也就知道瑞典人的高福利来源于高税收，但推动这种机制的根源，其实来源于瑞典人对于税的概念。中国人的税字来源于“禾”“兑”二字，意思是征收的农产品，颇有一种 necessary evil，或者说是被强迫的感觉。而在瑞典语中，税收（skatt）一词还有另一个含义：财富。在包括汉语在内的很多其他语言，税这个词是没有这样积极内涵的。

话有点儿扯远了，但 Polestar 3 这辆车，在现在的市场环境中，就显得有点儿 Logam。

几乎所有车企涌入电动车的浪潮中，都打算造出一辆真正的“旗舰座驾”，但似乎所有车企选择的路径都格外相似：在一辆车上，尽可能堆现在市面上最时髦的科技配置，有没有用单说，但首先，这些配置越突出越好，越能被消费者注意到越好。

很难说这种做法是否合理，毕竟很多车型靠远超消费者预期的高性价比和科技配置，也获得了非常多的销量，但很显然，Polestar 想要做点儿不一样的事情，尽管不一定成功。

在发布会上介绍 Polestar 3 时，Polestar CEO 从人的感官入手，分别从视觉，嗅觉，触觉，味觉和听觉入手，来拆分一辆车的功能，而不是现在很多厂商套路性的设计，性能，科技配置这三个方面。

Polestar 3 的外观和内饰，也没有出现现在很多厂商都在布局的，外露的多传感器和车内数量尽可能多的大屏幕。

但这并不影响 Polestar 3 看上去是一辆高端豪的车，一辆从用户感官入手，逐个感官洞察需求，提升车主体验的豪华车。

笔者在发布会后，找到了 Polestar 的设计总监，问他为什么一定要采用如此 simple 的内饰设计，这是不是你们作为一家瑞典企业的偶像包袱，他纠正说我，这不应该叫 simple，这叫 pure，纯粹。

至于在现阶段，这种纯粹是否讨喜，我确实没什么资格来下判断，还是得看，正在看这篇文章，且能有足够耐心看到最后这一段，大概是电动车潜在消费者的读者们。

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