17万到25万口碑最好的suv排名（上市3年多销量破百万）

“城市SUV”只不过是个90后，丰田RAV4在90年代率先提出城市SUV的概念，而本田CR-V则率先将城市SUV引入国内。

随后国内SUV市场遍地开花，就像发现新大陆那样各大合资/进口品牌“抢滩登陆”，在借鉴之中纷纷打造自己的铭牌。与此同时，逐渐强大的国产品牌也在不断学习，从模仿到自主研发，试着摸索城市SUV的奥秘。

于是一批又一批的SUV如雨后春笋般冒出，经历了几个不同程度的爆发式增长，如今其火爆程度甚至超越了轿车。而在这些年间有不少车型表现非常突出，甚至不到四年的时间就拿下了“百万俱乐部”的入门券，达到一个又一个全新里程碑。

时机对于本田CR-V而言就是最大的优势，虽然丰田RAV4更早提出城市SUV这一概念，但在国内看来最早引入的才能称为“鼻祖”。自2004年进入中国市场以来CR-V在国内已有16年历史，其中它在2014 就取得了累计销量百万辆的成绩，成为了中国SUV市场首个销量突破一百万的车型。

10年时间相比于那些后起新秀都要长，但要知道CR-V作为国内城市SUV的先行者，在国人刚接触汽车不久并以轿车为主的年代，将一个完全陌生的概念传达给消费者并不简单，所以缺乏过人的实力是不可能完成的。

CR-V的命名对于不同市场有着“Conpact Recreational Vehicle”（紧凑型休旅车）和“Comfortable Runabout Vehicle”（舒适轻便车）的不同解析，即使两者有所区别，不过舒适、休闲是车型的通用定义，而这也是和传统越野车拉开差距的关键。

第一代CR-V（1995-2001年）基于第六代思域的平台研发，所以在车身尺寸上属于紧凑型SUV，在大尺寸尚没成为主流之际，4510mm的车长和2620mm的轴距完全可以满足当年对大空间的定义。第一代CRV设计城市化、乘坐空间宽敞舒适、驾驶轻便，因此利于城市使用的概念开始深入民心。

而作为传统越野城市SUV的“过渡产物”，初期的CR-V全系搭载本田双泵式适时四驱系统，并且还是一套纯机械式的四驱系统。

同时在悬架方面前后轮均采用双叉臂悬架结构，在高强度驾驶以及舒适性方面都有着不错的表现。虽然它归类于城市SUV的范畴，但CR-V仍能胜任复杂的道路状况，这一点再次得人心。

第二代CR-V（2002-2005年）在2002-2003年连续获得年度最佳SUV的称号。这种成就让本田落实了城市SUV的决策，随后进一步开拓新市场，于是在中国成立了中国东风本田汽车有限公司，并对CR-V进行国产。

在CR-V实现国产之前，本田一度以进口的方式进行售卖，不过高达28万元的起售价让国人望而止步。随后2004年5月东风本田正式在国内生产CR-V车型，截止到2005年3月，国产CR-V销量已达15374辆，同一时间CR-V全球销量甚至超过200万辆。

值得一提，第二代CR-V在国内并没有加价售卖，国产版本2.0L车型起售价为22.78万，2.4L起售价为24.78万，在配置上也与海外车型保持一致，全系搭载四驱系统，配备双安全气囊、ABS EBD系统、电动天窗和多碟CD等，性价比极高。

正因这样，本田CR-V成功在国内导入城市SUV的概念，它以舒适、大空间、易操作和强大的越野能力为车系打下了坚实基础。至今本田CR-V已经发展到第五代，“城市SUV先行者”也常被挂在口边。至今车型表现依然可观，在2019年国产CR-V的月销量几乎都突破1万辆，甚至在11月拥有2.06万的高峰。

最早提出概念的丰田RAV4才是真正的“城市SUV”开创者，丰田早在1989年的东京车展推出RAV Four概念车，全称“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel drice”，意为“四轮驱动的休闲运动车”，休闲的意义在于打造一款比轿车越野性能好，又比传统越野车舒适和省油的SUV。

1994年第一代多功能运动城市SUV--RAV4正式诞生（1994-2000年），该车型基于丰田花冠平台打造，早期只提供三门版车型，在外观设计上相比概念车也更中庸和朴实，与品牌的形象很吻合。

令丰田意想不到的是，第一代三门版RAV4在日本上市后第一个月的订单就达到了1.7万辆，比预计的2000辆超出8倍有多，这意味着丰田仅是应对本土的需求量，就必须加班加点去完成。随后在1995年丰田推出五门版的RAV4，更大、更实用的空间再次获得好评。

而第一代/第二代RAV4并没有引入国内，当时只有一小部分车型通关进口形式在国内售卖，并只提供了2.0L三门/五门版可选，起售价高达34.15万元，过高的售价注定了前两代RAV4与国人失之交臂。

当丰田通过第一代RAV4进行市场试探后，便从二/三代车型开始全面深入城市化概念，而在开发过程中也逐步向城市消费者靠拢，让它更符合城市SUV该有的样子，就如实用的空间、良好的燃油经济性以及都市化设计。

而RAV4引入国内的时间是在2006年，当时就在广州车展上亮相了第三代进口RAV4（2005-2012年）的五门版，随后在2009年一汽丰田正式对RAV4车型国产，售价区间为20.78-26.43万元。

国产RAV4在设计方面针对国内市场作出了调整，车尾还配备了外挂式备胎，动力方面跟随海外版的2.0L和2.4L发动机，并且使用了适时四驱系统，能更合理分配扭矩，实现更智能的城市驾驶。

经过市场口碑的累积，丰田在轿车领域所建立的开不坏、舒适、省油等优势也搬到RAV4身上。在这样的基础上，一汽丰田更是直接以五门版车型实现国产，其车身尺寸、空间以及实用性都比三门版更优秀，这些精准的产品引入是丰田RAV4在国内成功的第一步。

即使丰田RAV4比本田CR-V更迟实现国产，不过它仍然凭借创新的理念、现代化的设计、实用的空间以及过硬品质，当年在国内保持着SUV风向标的地位。

而丰田RAV4进入“百万俱乐部”的时间是2018年，距离实现国产已过去9年，还是那句话，对于第一批“元老”时间不是问题，最大的意义在于开拓了新市场。

而纵观全球，丰田RAV4这款紧凑型SUV一直是各大市场的主流选择，截止到2020年2月丰田RAV4在全球累计销量突破了1000万辆，成为继卡罗拉、凯美瑞后又一款千万级作品，“城市SUV开创者”的称号实至名归。

而有着先行者的冲锋在前，后来者肯定不甘落后，在RAV4和CR-V两款城市SUV鼻祖的带领下，国内外汽车品牌开始进军这一细分市场，谁都不想流失市场份额。

就在丰田RAV4诞生的13年后德系选手--大众途观终于出现了，该车型于2010年在国内上市。而它在2016累计销量就突破了100万辆，仅仅用了6年时间完成目标。

之所以大众途观能更快速的达成百万里程，最主要的原因是国内消费者抱着来者不拒的态度，与城市SUV解开隔阂，因此大众途观以“德系SUV”的身份赶在爆发前夜亮相，“入手”时机可谓相当有利。

大众汽车属于较早入华的海外品牌，从桑塔纳开始皮实耐用、质量耐抗的口碑都成为大众品牌在国内的口碑，因此途观就是“含着金钥匙出生”，它的加入改变了CR-V、RAV4“垄断”的局面，除了时机精准，大众品牌的核心竞争力也起到重要作用。

而在产品方面，2010款上市的大众途观也定位于紧凑型SUV，不过它的轴距却比同年的CR-V和RAV4都要长，达到2684mm，这无疑是将城市SUV的概念进一步优化，空间大就是王道。

除此之外，涡轮发动机也是很有利的竞争点，相比起日系品牌大众早已使用涡轮发动机，其动力数据、扭矩表现都比自然吸气更强，即使是双田的2.4L发动机，170匹马力也不敌途观2.0T 的200马力。再来是底盘表现，大众对于底盘的调校确实有一套，轿车系列底盘厚重、有质感等优点毫不意外的延续到途观身上。

最后是配置，大众途观可谓领先对手，除了2.0T、6挡手自一体和全时四驱这些硬实力，它还搭载了全景天窗、自动头灯、自动泊车和电动记忆座椅等这些实用、高科技的配置，在10年前这就是高人一等。

结合以上各种优势，大众途观成功以后来者的身份突围，而它的产品力就在成绩单上显而易见。途观在2011年1月首次突破月销1万辆，随后便一发不可收拾，甚至在2015年1月销量达到了惊人的3.29万辆。

而由于途观本身的产品力和多年以来的口碑，即使在新款途观L上市后，经典途观仍在售卖，甚至在合资紧凑型SUV级别里与CR-V和RAV4等前辈激烈争夺，如今更是常坐冠军宝位。

正处于合资SUV豪横霸占的年代，闷声学习、不断累积经验的国产车终于爆发。2014年可以说是中国品牌的产品年，也是国产SUV走向主流的元年，从那时起国人也不禁感叹：原来国产也有好的SUV。

如果说用6年时间突破百万辆的途观是黑马，那么传祺GS4就是跑在更前的烈马，因为它仅用了3年半的时间就获得了百万辆的称号，成为了最快达成百万销量的中国品牌SUV。

时机是传祺GS4成功的秘诀，而这种时机正是中国品牌“改头换面”的时代，无论是设计水平、豪华程度、质量以及发动机等，全面焕新的形象让国人刮目相看，也让老百姓开始对国货产生好感和认可。

虽然长相是客观因素，但不可否认从那几年开始中国品牌的颜值就非常在线，进步极大。就如传祺GS4，外观挑不出毛病，标准的SUV造型，最新的品牌设计语言，整体看着很大气，而在尺寸上更是不输合资SUV。

（传祺GA3内饰）

内饰更是进步明显，传祺GS4中控台线条丰富具有层次感，大量采用镀铬饰条和真皮材质，豪华感瞬间提升。即使现在看来这样的设计不算突出，不过当你将同为十万级的2013款传奇GA3拿来对比，就会明白什么叫质的飞跃。

传祺GS4的成功当然还少不了国产品牌自身的优势，例如价格。最初起步的合资SUV大多是紧凑型级别，它们的售价都不算亲民，20万 的起步价不是人人都能承受。但同为紧凑型尺寸的第一代传祺GS4起售价仅为9.98万元，十万级的新车对于很多家庭来说无疑是性价比的体现，因此在合资品牌尚未开拓小型SUV细分市场之前，像传祺GS4这类十万级的SUV可谓抢夺先机。

除了绝命的“降维打击”，配置更是杀手锏。当年消费者手握十万元，想要购买合资SUV也只能交个首付，而当你咬咬牙再加2万元，你就能用上定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘等丰富配置，所以这对于预算有限但又热衷于SUV的家庭来说是雪中送炭。

传祺GS4在2015年上市以来月销几乎都是1万辆以上，随后的2016-2017年表现更是惊人。这两年间期月销最低也超过1.5万辆，最高则是3.55万辆，因此这两年的销量累积对于3年半破百万起到了推进作用。如今传祺GS4迎来了第二代车型，并且还针对细分市场推出Coupe版本，相信新车的产品力升级将会进一步刺激销量。

哈弗H6在中国品牌SUV领域是神一般的存在，先看一组数据，2011年8月哈弗H6上市，2011年12月哈弗H6销量突破1万，2015年哈弗H6获得31个月销量冠军，2015年11月第100万辆哈弗H6正式下线。

哈弗H6比传祺GS4要更早推出，但其突破百万销量的时间为4年多点，对于这个答案并不意外，毕竟2015年之前中国品牌SUV尚未火爆，所以哈弗H6能在这样的背景下实现4年破百万也是相当有实力。

自2011年上市以来，哈弗H6便迅速占领中国SUV销量前茅，它是第一款也是唯一一款取得连续7年、累计81个月销冠的中国品牌SUV（数字不断增长中），最巅峰的时候曾创下月销超8万的惊人成绩，“8万”对于很多车型而言或许是全年的销量。而截至2019年12月，哈弗H6还达成了全球累积销量超300万辆的全新里程碑。

究其原因，哈弗H6的成功像是结合了天时地利人和。就截至到它夺取百万辆里程的2015年，哈弗H6共有升级版、运动版以及Coupe版可选，并涵盖了1.5T、2.0T、2.4L汽油以及2.0T柴油四种动力，总计32款车型，“32个选择”意味着哈弗H6拥有相当细分的配置定位，只要你敢挑，就没有不适合。

（长城赛影）

众人皆知SUV是长城汽车的拿手戏，早些年长城品牌已在SUV领域获得了不少名气，而回顾长城品牌在哈弗H6之前推出的SUV产品，例如赛影和赛弗，两者设计都过于硬朗，仍带有些许越野气息。

其中长城赛影更是在2009年才实现停产，所以当哈弗H6在2011年诞生时，两车相比之下后者可谓相当惊艳，这种强烈的衬托让消费者感受到哈弗SUV走向现代化、主流设计化。

随后在2013年长城汽车宣布，哈弗品牌在长城品牌中独立，不再采用长城LOGO并启用哈弗全新的品牌标识。而这波操作好比如当下流行的消费升级，新品牌新车标都给消费者带来更高级的体验。

所以在国人开始认可以及最需要国产SUV的时候，哈弗H6一直在身边。2015年前后是中国SUV的爆发期，已有4年市场经验的哈弗H6再一次抓紧时机，通过对版本配置的优化来进一步突显性价比。

例如售价接近12万的2014款哈弗H6只提供手动两驱的选择，但其2015款的手动四驱版也只需11.78万元，并且拥有更丰富的配置。

因此哈弗H6及时的在爆发临界点作出升级，而在随后的几年时间更是加入全新家族式设计、优化动力系统等，做到与时俱。所以在短时间内其名度和销量迅速提升，该车型从2014年3月开始至2019年12月，每月销量保持在2万台以上，至今仍是“不败神话”。

在哈弗H6长期坐拥中国SUV销冠的时候黑马出现了，那就是被认为具有超越潜力的长安CS75系列。现阶段该系列拥有CS75、CS75PHEV和CS75 PLUS，自从CS75 PLUS在2019年9月上市后，该系列连续多月稳居销量排行第二位。

（长安CS75百万版）

之所以能如此佳绩离不开CS75这几年的奠基，该车型在2014年完成上市，5年（约61个月）后销量突破一百万辆。

历史浓厚的长安品牌是人人知晓，在2014年之前长安已有CS35冲击小型SUV市场，而2014年诞生的长安CS75也正好赶上了SUV全面爆发的时机。稳健、可靠和实用就是它的长青法宝。

第一代长安CS75的“三维数据”和轴距都比同年的哈弗H6更大，尺寸的优势符合了国人对于看着大气的需求。与此同时2014款的CS75入门价格仅为10.88万元，低于大部分同级竞品，性价比显著。

其次动力总成的稳健也是优势之一，在早期已经提供1.8T和2.0L两种选择，涡轮 自吸的主流搭配解决了消费者只偏向一种动力形式的顾虑。而更重要的是该车型匹配了爱信第二代6AT变速箱，众所周知这是一款口碑极强、使用省心的产品。

此外，即使作为一款纯正的城市SUV，在2015年长安CS75仍然采用了博格华纳的NexTrac适时四驱系统，其中央限滑差速器为多片离合器式，在此之上还增加了四驱锁止模式，整体有着不错的越野底子，从而为常出游、对烂路环境有需求的消费者提供选择。

而同为国产SUV产品，长安CS75当然也有着“国产配置”的领先，初期的CS75已全系标配电子手刹，在当年这是“高配置”的必备。而定位更高的1.8T车型也全新标配坡道辅助、自动驻车以及多个安全气囊等。

CS75之所以能成为长安的明星产品，稳定、成熟是主要因素，尺寸大空间实用，各方面挑不出大毛病，产品表现均衡。因此它在上市后8个月就拥有30万用户，而从2015年开始销量继续攀升，在2016年1月已经达到2.7万辆的成绩。

如今CS75系列迎来了更强的CS75 PLUS，采用全新家族设计语言的它被认为是“长安最美SUV”。而产品力的全面升级也让CS75 PLUS有着与合资SUV抗衡的底气，它的出现再一次带动CS75系列的销量增长，正如以上所述，其连续多月排名位列于哈弗H6的身后，并且距离越来越近。

从越野到城市，SUV车型演绎着多元化发展，从中折射出消费需求的转变；从合资到国产，城市SUV在国内变化多端，合资国产相互挑战；从耗时10年到不足3年半，销量提升迅速，国产SUV正展现出非凡实力。正所谓前者强，后者更强，百万里程碑只是对过去的印证，未来将由全球化、千万级所领导。

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