复兴号高原动车组介绍（长白山号-驰骋沈大线国产首列动力分散高速动车组）

长白山号高速动车组

长白山号高速动车组（DJF3型），是我国自主研发的首列动力分散型电力高速动车组。

长白山号

动车组采用铝合金车体结构，材料及自重与中华之星基本相同，这是我国首次批量生产的铝合金车体高速动车组。

动车组采用6动3拖9辆编组，动力分散型设计动车组设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

技术参数

编组 ：6M 3T

网压 ：25kV/50Hz

轴式 ：Bo-Bo

牵引电机额定功率：265 kW

最大速度： 210 km/h

重量 ：动车52.5 t，拖车53 t

定员： 650人

车体长度： 动车26612，拖车26300 mm

美工效果

技术特点

长白山号动车组，采用动力分散式，每列9辆编组，6动3拖（6M3T），每2动1拖为一个动力单元，每列由3个动力单元组成。

动车组设计运行速度为210km/h，使用无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最高可载650人，座椅不可以回转。

转向架

长白山号动车组虽然技术先进，但故障率颇高，一直未有量产的计划，至今仅制造了2列。

车体外观仿制自德国的ICE-3列车型高速电力动车组，采用与中华之星（DJJ2型）动车组基本相同的车体结构。

该动车组采用了轻量化鼓型断面铝合金车体、流线型前端、无摇枕结构高性能轻量化转向架、交流传动、车顶高压连接、微机网络通讯与控制、空电联合制动等先进技术。

流线型车头设计

动车组安装了分装式空调系统，故障诊断系统，真空集便装置，自动塞拉门及自动折叠式脚踏板等先进设施。

动车组设网络控制系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

动车组上还有监控设备，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

司机室

司机台

每个车厢的车门处设有紧急出口和紧急通报开关，遇到紧急情况时，旅客可以用安全锤击碎玻璃，从紧急出口自救逃生。

车厢座椅全部为航空式高级坐椅。

车厢间的过道是感应式玻璃门窗。

后来青岛BSP生产的CRH1型电力动车组，牵引系统及内部装饰均一定程度上参考了长白山号的设计。

观光区

运用及现状

2003年，出厂，出厂后有过短暂封存。

2004年9月，长白山号动车组在秦沈客运专线的动力学实验中跑出了254.5km/h的时速。

2005年5月，长白山号在遂渝线试跑，最高时速235km/h，平均时速在180km/h。

2007年2月，长白山号动车组由铁道部移交给沈阳铁路局，并于2月11日正式在沈大线运营。

停站等待

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，长白山号更改车次为T541/2和T545/6次，每日往返于沈大线两次，节假日两列全部上线，每天四对。

2008年9月12日，之前长白山2号车故障停运，1号车上线继续运营，随后1号车在许家屯处也发生故障，两列车全部返厂，之后失去音信。

2009年6月，有消息传出，长白山号将在月末跑沈抚城际。

2009年6月20日，长白山1号车从长春出发，返回沈阳。

2009年6月27日，长白山2号车有DF4C牵引，返回沈阳。。

2009年7月1日，沈抚城际首秀，CRH5上线试跑，长白山号停在皇姑屯车库。

2009年9月30日，长白山1号车担当临时特快任务T5328/7次，沈阳-大连。

2009年10月8日，长白山1号车担当国庆最后一趟T5327次，返回沈阳。

2010年2月7日，长白山1号车担当临时特快T5332/1次，沈阳北-大连。

酷似三型车

2010年2月21日，长白山号再次故障，停在半路，由DF4D牵引回皇姑屯动车库。

2010年4月，两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存。

2011年11月3日晚，两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存。

2012年8月25日，两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间，开始翻新补漆。

2012年10月底，两组长白山号动车组在沈阳车辆段翻新完毕，重新回到沈阳动车段沈北运用车间，刷新后的长白山号动车组车体详细信息全无，侧面长白山号字样也涂没了，预后不良。

与中华之星一起

双龙出海

,