xc40豪华版操作（除了噪音的老问题）

不少朋友都关心这辆沃尔沃XC40在驾驶品质上，和之前拆过的领克01有什么差别，“原版”车会不会更好呢？今天就来聊聊这个话题。

动力输出

T4还不错

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这款进口的XC40只有2.0T四缸版本，国产还有1.5T三缸版本。我们这辆2.0T发动机是最大功率140千瓦的低功率版，最大扭矩为300牛米，与国产的2.0T发动机参数一致。

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即便是低功率的T4版本，这台2.0T发动机的动力也很充沛，油门非常灵敏，完全能做到随叫随到。发动机噪音虽然比T5的XC60安静一些，但在同级别中算不上安静，而且声音还不好听。相比同样参数调校的领克01，两者动力输出基本相同。

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这辆车搭载了爱信8AT自动变速箱，平顺度相当不错。变速箱无论是升档还是降档，反应速度都非常快。而领克01匹配的是6AT或7速双离合变速箱，虽然调校得也不错，但8AT绝对是首选。

驾乘感受

品质出众

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悬架调校得非常有韧性，稀碎路面的滤波性不错。虽然悬架比较硬，但是特别干脆。尽管，不同品牌都会有不同的调校风格，但XC40和领克01之间在悬架调校方面的差别并不大，弹跳都非常直接、果断，过弯时的支撑也表现出色。

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对于操控来说，由于车身尺寸较小，轴距较短，使得这辆XC40变得更加灵活。尽管领克01的操控也不错，但跟同胞大哥相比，还是差点火候儿。

转向力

非常轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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这辆车的方向盘在正常模式下原地转向力为1.114公斤，在ECO模式下为1.015公斤，运动模式下为1.160公斤，几乎差不多，都比较轻。

发动机振动

中等

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆车的2.0T四缸发动机低功率版，怠速振动数值为2.4米/秒²，中等偏轻的水平，比四缸的领克01要好一些。

发动机噪音

偏大

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

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这辆车的发动机车外噪音为74.8dBa，车内噪音为51.3dBa，从数值上看属于噪音偏大的一类，但比同款发动机的领克01要好。

近光照明

中等偏下

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车大灯是LED光源，最大光照度是5080勒克斯，属于中等偏下水平。

漆面色差

大

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于左前保险杠处，色差值为1.7ΔE，比基准点偏白少红偏黄。从数值上看，色差比较大。

总结

驾驶品质不错

这辆沃尔沃XC40的整体驾驶感受还不错，虽然没有什么特别的惊喜，但与我们的高预期基本吻合。应该目前紧凑级SUV中，驾驶品质比较出众的车型之一，但噪音是硬伤。与我们之前拆过的领克01相比，除了内饰配置以及舒适度略有不同之外，动力调校及底盘悬架基本相同，但总体来说XC40略强于领克01。

关于这辆XC40的内部做工用料如何，内部结构与领克01有什么不同？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款沃尔沃XC40试驾评分

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