同行货代怎么找（货代也有黄牛）

首先恭喜长荣海运获奖，如下图。

2个周内连续2条船出了状况，一条是着火，一条是撞船，似乎没泛起什么浪花。

就连日本准备排放核废水都没啥热度。

看来咱们是见过大场面的人，已经不在意这些小鬼拉磨的场景。

回到集运市场，比较统一的看法是，比2020年提前4个月进入狂躁状态。

疫情的发酵，船东的运作，集装箱周转困难，都是集运市场海运费暴涨的几个重要因素。船东对舆论的控制，货代黄牛对市场的搅合，也是推波助澜的极重要原因。

黄牛的危害，想来经历过当年火车站抢票的朋友应该会懂的那种伤害。

现在的舱位就是这样的，每次暴涨之前，就会有人迅速拿下大量资源，抢占舱位份额。明明手里没有相关客户，也一定要抢到，然后满市场高价卖出。抢不到一手资源的黄牛，则满市场高价收购资源，然后以更高的运费卖给下一个黄牛。

本人有很多货代信息交流群，最近半年里面充斥大量的卖舱位信息，越是舱位紧张的时候，卖的越是起劲。这让我想起刚毕业那会，连夜排队火车站抢票不得，转而向黄牛高价求票的痛苦经历。

有限的舱位，在数家黄牛手里倒来倒去，到真正有需求的货主手里，不知已经周转了几家黄牛。这种情况早就已经见怪不怪，以前就不少，现在则更多。比较夸张的一次，我们给货主抢到一个舱位，这个舱位距离船公司至少还有7家货代夹在中间，每一家都要求买单放货。待他们全部完成付款之后，堪堪赶在最晚交单期的第13天的中午拿到提单，然后，又打了飞的给客户送了过去。

黄牛像嗜血的鲨鱼，哪怕数公里之外的一丝血腥也不会放过，然后蜂拥而来，携利而去。他们就像是船东的帮凶，到处释放杀戮的信号。

当然，人来人往，都是为了利益，这是亘古难变的规律。

希望，货主擦亮慧眼，找到真正具有实力的公司，绑定一起，对抗市场的波动。

希望，货代按需定制，用心琢磨如何做好服务，替有真实需求的货主排忧解难。

市场动态：

欧洲---已经成功站上4500大关，目前有舱位的直达船要排到30号左右。

5月THE联盟或会有调整，但整体市场舱量应该不变，继续涨价的可能比较大。

最近有部分小冻柜可以承接普货，也就是小柜冻代干，主要是鹿特丹以及安特卫普。

地中海---整体舱位量不变，但或会有临时停船挂靠，继续涨价的可能比较大。

美国航线---好消息是，4月15日之后的海运费会沿用；坏消息是，各家都可以提供舱保服务。所谓舱保，需要货主每个柜子交一笔舱位保护费，从而获得舱位的保证。其中MSC是USD1600/3200;EMC是USD1500/3000;ONE是USD1500/2500;WHL是USD1200；最可怕的是ZIM，USD5000，因为ZIM在确保了指定货之后已经没有余粮。

中东---因为过去的连续停船，港口积压了大量货物，后续还有停船的情况下，也是一舱难求，涨价继续。

红海---4月份所有直达船全部取消，已经不能用涨价来描述这个航线。目前只能个别船东提供个别港口的个别箱型服务。

东南亚---因近期冻柜货量的急剧增加，泰国越南印尼诸港爆舱严重，尤其小柜重货难以发运。独有CMA提供舱保服务，需每柜加收USD200/小柜。马来西亚菲律宾相对较好，但也限重。

目前东南亚小柜限重14吨含箱皮重。

南美东---因一条加班船，中旬运费部分船东往下走，但主流舱位仍旧火爆。

南美西---中旬停船减舱约20%，会进一步推涨下旬运费。

印度西岸始终爆舱，印度东岸开始爆舱。

完毕，祝好！

不知怎的，最近脑海里总是出现这样一幅魔幻的场景。

无数颗肉丸子，被一双大手扔进了热油锅。几乎是瞬间，这锅油就绽开油花，滋滋啦啦，随之香气四溢，诱人的颜色，引得一众老饕垂涎七尺，目放红光，盯着这只锅。

着急下手的，抢了个半生不熟，溅了半身热油，还烧坏了半条裤子，草草出局，这是抢了个寂寞。

众多老手则游走于锅与火的边缘，眼观六路耳听八方，既要避开众人的争夺，也要瞅准目标，每每下手，兼具稳准狠三技巧，拼得三五只鲜嫩肉丸裹腹矣。

反观高手，却气定神闲，远远的、冷冷的观望，因为他知道，自己定会分得一抔，只消那双大手抓起七八只只，远远抛来，伸手接住，部分揣进口袋，小半则用以饱腹。

然后，大手挥手将苍蝇似的统统赶走，惬意的吃掉整锅。

周边无数大手无数锅，此时此刻，同样的剧情在不断重复上演。

当夜幕降临，只余遍地焦土与口水腥臭。