邕江一桥50年的老南宁（邕江大桥的前世今生）

在广西南宁，有很多著名的风景，山水秀丽，在国内也是首屈一指的，可以说是国内著名的旅游城市、森林城市，也是我们天然的氧吧。其中南宁市邕江大桥就是其一美景，漂亮程度在国内也是十分出色的。很多人在旅游的时候，都要到邕江大桥看一看。那么这座漂亮的大桥有哪些特点呢？下面来看看0771广西门户网上面的介绍吧。

邕江大桥的特点

南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。这座桥由广西交通厅主持设计，柳州铁路局、上海同济大学等单位协作完成。

由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车流量巨大，多年来满负荷使用，桥体出现不同程度的裂缝。

据了解，此次全面“体检”涵盖十几个项目，专家将采用超声波仪、显微镜等先进仪器综合分析桥体，如：混凝土超声波仪、混凝土回弹仪等仪器可以检测混凝土厚度，钢筋锈蚀测定仪可以测定混凝土内的钢筋是否有锈蚀及锈蚀程度如何。通过综合采集数据，再加以组合计算，即可得到桥体的受力状况、实际承载等相关数据。

邕江大桥的功绩

南宁这座城市是依水而建，又因水而兴，再因桥而立的。奔流不息的邕江水，犹如一条舞动的银蛇，将城市分成了江南、江北两大区域。在邕江上没有跨江大桥的年代，江南江北之间窄窄的不到400米的水域，过一次江则依靠摆渡才行，江面虽窄，却耗时费力。

1964年，南宁市第一座跨江的邕江大桥建成，成为连接南北市区的必经之途，终于圆了南宁人“大桥梦”，结束了过江靠舟楫和渡轮的历史，是一个时代的标志性成就。从此打破了江南的沉寂，一批大中型企业先后落户江南，让这片古老的土地焕发勃勃生机，城市经济由此进入新的发展阶段。

邕江大桥的建造

1958年12月广西壮族自治区成立时，南宁市还是以轮渡和舟楫运送过江的车辆行人，进入上世纪六十年代，为了连接吴圩机场公路以及友谊关边防公路，国家决定兴建邕江大桥。

当时，刚成立不久的新中国一穷二白，百废待兴，经济建设中的许多重点项目都由原苏联援建，邕江大桥就是当时苏联援建的项目之一。

苏联派出了专家指导确证桥址和设计施工，经过反复的研究，最后确定大桥为钢筋混凝土箱型薄壁悬臂梁桥，选址于南宁市中心轴线位置的冬泳亭旁。

大桥设计由广西交通设计院负责，施工由当时广西交通厅属下刚建立不久的公路专业施工队伍——公路工程队、桥梁工程队和筑路机械队(厂)以及柳铁第三工程队和国家建工部上海基础公司水工处共同进行，并于1960年1月破土动工。

开工不久，由于苏联政府单方面撤走专家，中止援助我国的项目合同和物资，加之我国遭遇连续三年自然灾害而造成严重经济困难，大桥工程于同年11月下马停建，在我国国民经济形势好转后，又于1963年3月复工。当时广西交通厅决定立足于厅内自己的力量，把大桥的续建任务交由属下刚组合完毕的广西公路工程大队独力承担。

在0771广西门户网分享的文章当中，用诸多文字为大家介绍了南宁市邕江大桥具有的特点，大桥自身的作用等，可以说为了适应城市的发展变化，邕江大桥为南宁的发展做出了突出贡献，因此在南宁具有不可替代的地位。