自行车销量持续火爆（一车难求的背后）

出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : 徐核

这两年自行车产业“缺货”现象备受关注，一方面骑行风潮大热，越来越多用户加入骑行运动，另一方面不少整车品牌由于配件交期不稳定等因素造成缺货严重，“一车难求”。对此，美骑网特别策划本篇稿件，通过业余车手徐核的视角，带大家一起详细了解自行车缺货现象背后的产业现状。

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车手：拿了冠军，却高兴不起来

2021年初，我结束了研究生的学业，在完成和西班牙车队的合同后，于初秋返回了国内。当时，我对疫情防控持乐观的态度，并期待着也许“后疫情时代”，至少是中国的“后疫情时代”即将从2022年开始。我满怀对未来的期许，幻想着在赛场上大展拳脚。为了避免这些美好的愿望变成空想，我决定去海南进行冬训，为新赛季做准备。

▲徐核在三亚训练

在那里，我结识了几位好友。其中有经营车店的店主，也有相对“硬核”的骑行爱好者。在训练结束，短暂分别几个月后，我受邀参加“无骑不友”自行车店的趣味骑活动，再次和大家相聚。趣味赛举办得比较成功，大家都十分享受自行车带来的快乐。

不过，本场比赛的冠军在颁奖过后就很快遁入人群，闷闷不乐地收拾装备，装车准备离开。在了解原委后，我觉得可以理解：他赢得了比赛，却摔坏了新车。现在订购高端自行车，交期动辄需要数月，相信不论换做是谁遇到这种情况，都高兴不起来。

车主叫首一，澳洲留学生，骑车已经很多年了，可以归入“硬核”爱好者的群体。当天摔坏的车是他在2021年9月下单购买的，直到今年4月才拿到手。这样长的等待时间，放在疫情前是无法想象的。

后来首一将摔坏的车拿来车店检查，虽然没有宣告整车报废，但仍然损失惨重——Da9270手变被摔坏了。一方面，现在套件价格飞涨；另一方面，现货也是一套难求。这的确是个棘手的问题，而且在找到合适的货源前，一时半刻解决不了。

▲禧玛诺Dura-Ace9270手变

海风轻摇着簇簇棕榈叶，夕阳斜挂在云端，树影已被拉长了很多，天色渐晚。但室外还是热得很，烈日仍炙烤着这座小城。

虽然手变没法马上更换，但我们还留在店内聊天。谈话中我从店主那里了解到，类似这种缺货、涨价的现象现在已经非常普遍，高端车架、套件都很难拿到现货。首一的车上能用到新款的Da也要归功于整车选配的正是这款顶级套件。虽然交货周期长，但相对来说会比单买划算一些。

店主也提到因为生意不错，即将搬去更大的门店，并开始经营崔克自行车。虽然也有中低端产品，但崔克的“主战场”仍是中高端车领域。为了发挥实体店的现货优势，还没搬迁的“无骑不友”就下单预订了多辆新车，作展示、库存用。不出店主所料，交期长达二百余天。他说：“在疫情爆发之后，由于产能受到了很大的冲击，高端车尤其是进口车普遍都是这个情况。所以现在车店的经营范围很广，只要质量过关，价格合理，也会做一些国产品牌。”

▲“无骑不友”新店

缺货、涨价，这对消费者来说绝不是好消息。封控、严管，这对实体经营的店铺而言也是不小的冲击。不过，经营良好的车店仍能扩大规模。这让人不禁想问，造成缺货的“罪魁祸首”到底是谁？这样的局面还会持续多久？长时间的封控让更多的人想要健身了？国产品牌可以借势得到发展吗？

车店：套件供货量不足是主要原因

带着疑问，我回到宾馆，并展开了调查。

首先联系的是国内一家整车厂，了解到目前厂家购入禧玛诺套件的成本不升反降，其中的缘由就在于，近期日元的汇率下跌了。不过仍有一个问题无法回避，那就是整车厂和广大消费者一样，在下单后也需要等待数月才能收到套件。

和国内的工厂可以迅速复工，并生产足量的车架不同，疫情之下套件的产能和产量受到了巨大的冲击。因此就造成了这样一种局面：在疫情前就囤积了大量套件的国产整车厂商能够迅速出货，而那些没有足量套件储备的厂商就只能开始漫长的等待，并寄希望于套件可以早些到货。

同时，除了车架产能受限，套件供货量不足也是造成进口中高端整车缺货、交期长的一个主要原因。捷安特临安形象店的店主如是说：“疫情之后，整车的交期普遍需要半年甚至一年的时间。整车产量受套件影响很大，因为套件是一批一批出货，有货的话大家都有，没有的话就一套难求。”他随后补充道：“只要是涉及进口的零部件都有缺货的情况，甚至某些国产零配件也有类似的问题。”

在西班牙马德里，主要经营捷安特、崔克自行车的车店Salchi Cycling的店主则表示：“疫情爆发初期，车店的销售情况不太理想，因为顾客都不愿等太久。缺货问题让人头疼。不过今年销量已经恢复，甚至超越了往年同期的水平。虽然问题没有得到解决，但人们好像已经接受了这个情况。”对于单独购买套件这个问题，他说：“套件价格明显上涨了，较往年大约涨价了三成，反倒不如买整车划算。”

但是，长时间的封控让国内外的运动爱好者都不降反增。出于防护的考虑，很多用户都是从通勤开始接触并喜欢上了骑行运动。一位住在天通苑的车友就表示，疫情前很少健身，通勤也多坐地铁、公交。但现在单位要求不能乘坐公共交通上下班，但接近十公里的路程又让共享单车难堪大用，于是他就购入了一台三千元的入门车。现在他感觉每天通勤锻炼身体非常好，开始筹划对单车进行升级。供给减少了，需求却在不断增加，这更加剧了缺货的现状。

由此可见，国产品牌的优势就在于车架的产能上，但国内外整车厂商的产量仍受制于套件供应的充足与否——套件就是造成整车供应不足的罪魁祸首。

国产品牌：优势逐渐凸显

那么，国货的“春天”来了吗？

在自行车这个品类中，不同品牌的产品互为替代商品。不光是有购买需求的消费者，自行车店的经营者也需要考虑，是购入交期更短的国产车，还是等待交期更长的进口车。据人民日报海外网报道，2021年中国自行车总产量突破1.2亿辆，是世界最大的自行车生产和消费国。其中，2021年前三季度，“竞赛型自行车”出口量同比增长了122.7%。代工也好，自主品牌也罢，既然大量的国货都能被欧美市场所接受，那么国产车和部分“洋牌子”的质量应该没有很大的区别。近两三年以来，我一直都在用国产车训练和比赛。从个人的角度来说，我不认为国产品牌和进口车型有很大的差别。售价更低，交期更短。这样的话，为什么不选购国产车呢？

站在车店的角度来看，为了应对现在的局面，引入国产品牌成为必选项。就拿三亚的“无骑不友”来说，近两个月以来，车店就引入了CAMP和SUNPEED两个品牌。这两个新兴国产品牌都主打性价比，几千元的入门级车款很受欢迎。

此外，就像上文提到的，涉及进口的零部件也缺货严重。因此，在高端轮组方面，上述两家车店都先后开始售卖静藤轮组，以应对禧玛诺、BORA、ZIPP等轮组缺货的局面。但据调查，每家车店选择的国产品牌都有所不同。正如几位店主所说，国产品牌本身的区分度并不那么大，所以主要还是要看店家自己的判断。

品牌知名度则是横在国产品牌前面的一座大山，相较于进口品牌，消费者对国货缺乏认知和信任。目前中高端车型销量较好，通过赞助国家队、华兴洲际队、业余车队，已经有了一定品牌影响力的，当属瑞豹自行车了。不过一位北京的车友在购买新车后，却遇到了一些不愉快的事情。

这位车友是一名铁人三项爱好者，通过线上代理的渠道购入了一台TT车。在得到新车后，他立刻就投入了训练。但代理商对整车的组装并不熟悉，从而导致他在训练过程中因休息把断裂而遭遇摔车，并造成多处骨折和韧带断裂。虽然在经过多方协商后，卖家同意退货退款，但身体所受的伤害已经确确实实地留下来了。这折射出一个现象，那就是代理商的准入门槛低，商户鱼龙混杂。

从某种程度上来说，代理商的专业水准制约着国产品牌树立高端形象。从消费者的角度来看，通过网购买到的整车可能并没有得到合理、正确的装配，部分线上销售的卖家也缺乏售后服务的支持。相较于有线下专卖店的欧美大牌，国产品牌要取得消费者的信任更加困难。

微商、闲鱼卖家的大量涌现，也造成了不小的困扰。因为不少国产品牌缺乏对价格的合理管控，商家们会自行开始一轮或者多轮价格战，从而把售价越拉越低。虽然厂家依旧能照常出货，但商家的利润空间却被大大压缩。这会让很多商家被迫终止和原有品牌的合作，去寻找新的替代品。而缺乏品牌认知度的国产品牌在失去线下门店的支持后，更难被车友们所认可。此外，虽说大部分人都希望能花小钱办大事，但一件商品的定价从某种意义上来说，也是品牌对自身价值的定义。主打低价、大折扣的品牌，往往很难被人们和高端联系在一起。

不过对于国产品牌来说，目前的机遇远大于危机。从销量上来看，国产品牌已经得到了国内外车友的认可。对于预算在几千到两万人民币这个价格区间的车友而言，国产品牌优势明显。但是对于骑着“奢侈品”的车友而言，他们对价格的敏感度本来相对就低，会优先考虑车子的设计、重量、配色，以及品牌的知名度。所以，随着万元级自行车的热卖，国产品牌已经在中端市场占有了一席之地；但是受限于品牌技术力、控价能力、品牌认知度等因素，如果想要涉足更高端的市场，国产品牌还有很长的路要走。

国产套件：创新是最好的出路

既然国产品牌已经有实力，也有愿望进入中高端市场。那么处在漩涡中心的套件呢？国产套件有机会吗？

Empire Pro，这是我在效力西班牙车队期间长期使用的顺泰套件。从个人的角度出发，我认为这款套件变速的精度非常不错；同时，它的变速杆采用了碳纤维材质，重量和颜值都还可以；新款前拨也针对老款的问题进行了升级，变速到位率更高，还加入了半挡的功能；大套包含的国产一体成型12速飞轮可以完美适配11速塔基，省去了更换塔基的步骤；从价格上来说，顺泰相较于禧玛诺105套件还有一定的优势，这也是目前最便宜的12速套件了。低廉的价格和不错的使用感受，也让顺泰得到一些职业车队和外国车友的青睐。那么为什么品牌整车上不会装配这款套件呢？

▲徐核在西班牙车队效力期间留影

对于这个问题，我得到的答复出奇的一致：大部分车友对其缺乏认同，格调不够。时下最流行的当属碟刹车，大部分缺少碟刹套件的厂商，仍然会选择圈刹版105套件与奥利尼线拉油碟的组合，而很少采用顺泰套件。同时，采用传统变速设计的套件很容易遇到专利壁垒。毕竟禧玛诺、速联、Campagnolo等厂商已经有了多年的技术积累。想要摆脱现在的困境，国产套件还需要另辟蹊径。而对于这一点，比利时公司CLASSIFIED给出了自己的答案。

CLASSIFIED也是一家生产变速器零部件的厂商。和其他品牌不同的是，他们通过自主设计的花鼓，成功把前拨从车上拆下，并仍能实现和双盘变速系统相同的“大小盘切换”。这是因为他们的花鼓内部存在变速机制，能够实现齿比变化；桶轴快拆杆整合了信号接收装置，通过和手变相连的发射器接收指令。虽然还没能做出完整的一套变速系统，但他们的开创性设计很大程度上避开了可能遇的技术壁垒，企业也获得了更大的定价权——一套设备也需要万元人民币以上。在壁垒分明的变速器领域，创新可能才是最好的出路，国产变速器仍然需要时间。

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骑上租用的电动车，返回车店取走寄放的车包、行李，又到了分别的时候了。虽然不情愿，但为了尽快解决手变损坏的问题，首一还是花八千元高价买了现货。是少花些钱，但要浪费数月；抑或是多投入成本，但无需等待？这个问题还会继续困扰卖家和消费者至少两到三年，这段时间是国产品牌的机会，也给了国产零配件很大的生存空间。此外，疫情之下人们对健康的重视程度不断上升，中国的运动自行车市场还会继续扩大。

但正生活在历史中的人，看不见历史的延长线。就像谁也不能在2019年预测疫情的爆发一样，对未来的预测始终是美好的期许，把自行车推广给更广泛的大众，还需要多方共同努力。

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