北汽卖掉了北汽制造（此北汽非彼）

近期，一股“北汽又掀大动作，正式发布新战略”的传言在中文互联网甚嚣尘上，搞得汽车行业包括金融投资领域沸沸扬扬，媒体纷纷向北汽集团及其下属企业进行求证，经过一番解释才最终明白是闹了乌龙，所谓发布新战略的企业名为北京汽车制造厂，虽然名称中都带有北京和汽车，但其与北京市最大的制造型企业——北汽集团，真的一点关系都没有。

北京汽车制造厂≠北汽集团

事实上，这已经不是北汽集团第一次遭受类似的“无妄之灾”了。自2015年以来，北京汽车制造厂在宣传BJ212越野车时，经常采用含糊其辞、混淆贴靠等方式，将其与北汽集团旗下北京越野所推出的BJ40等车型进行捆绑。更有甚者，部分自媒体也居然将BJ40城市猎人版称为BJ212的延续，最终使部分消费者产生误会，在购买“北汽制造”产品遭遇严重品质问题后迁怒于北汽集团和北京越野，让“北汽”被迫承担质量不佳、对用户不负责任等诸多恶名，对品牌造成极大伤害。

北京汽车制造厂与北汽集团在历史上确有一些渊源，这也是“北汽制造”不断贴靠“北京汽车”概念的主要原因。1983年传奇车型BJ212的生产单位北京汽车制造厂，与Jeep品牌母公司合资成立了新中国第一家合资车企——北京吉普；彼时，北京汽车制造厂上级主管单位为北京市汽车工业公司，也就是如今北汽集团的前身。后来，“北汽制造”历经多次重组改制，于2015年被北京汽车装配厂收购了全部股权，彻底脱离北汽集团和国企身份，并最终在2020年被山东省最大的低速电动车民营企业富路集团完全控股。

引概念、贴招牌，不如落地好产品

而在不久前这场让无数人一头雾水的“北京汽车制造厂71周年庆典暨品牌战略发布会”上，“北汽制造”再次运用暗示、贴靠等手法，将诸如“共和国汽车工业开创者之一”、“诞生了北京的第一辆小轿车——井冈山”、“打造千亿级新能源汽车产业链的征程”等一系列定位和概念频繁引用，最终引起了大范围的信息误导。

究其原因，无外是北京汽车制造厂在归属富路集团后，始终没有能够推出一款足以代表自身形象的产品所导致的。作为低速电动车生产企业，富路集团旗下丽驰、富路、骐风、陆派四个品牌近年来面临的竞争异常激烈，不仅市场潜力消耗殆尽，同时也存在相当程度的政策风险，此时拥有汽车生产资质的“北汽制造”则成为富路集团手中一张关键筹码，也是向新能源汽车领域转型“正规军”的希望所在。

当然，在北京汽车制造厂的产品规划真正落地之前，我们没资格对它在设计、生产、品控方面的能力和表现提出任何质疑，但经过近几年的高速发展，中国新能源汽车市场早已跨越了随便推出几款样品车就能获得巨额补贴的阶段，消费者更拥有覆盖4万元到60万元价格区间的丰富选择。“北汽制造”如果真的希望在这片广阔天地中有番作为，能够依靠的唯有产品，而不是仅仅依靠“北京汽车”这块金字招牌。