郑和宝船和航空母舰谁大（哥伦布发现新大陆乘坐的圣玛利亚号）

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世界航海史，记录的是哥伦布、麦哲伦之流发现新大陆。

但是，却不能够抹杀中国明朝末年郑和，七次下西洋所领导的航海活动的事实。

“其规模之大，人数之多，范围之广，那是历史上所未有的，就是明朝以后也没有过。”

“这样大规模的航海，在当时的世界历史上也没有过！”

这是中国史学家吴晗，经过研究之后，在1962年时写下的对那次伟大的海上活动的赞美。

当时的中国人，没有觉得它的意义是世界性的。因为那时的中国人还没有将自己的文明与世界其它文明平等比较的思维方式。只是过了几百年后，中国人才发现几百年前的那次航海活动意义非凡，这让后人们郁闷了很久，因为我们的祖先没有在世界上自我渲染，只是关着家门自豪了许久。

著名英籍科学史家李约瑟，花费近50年心血，撰著《中国科学技术史》，非常细致的说明了当时的情况。其可信程度很高，这才让世界知晓了中国人在地理大发现之前，已经对地球上的海洋和各大洲的存在，进行了有益的探索。

郑和画像

在世界史学界影响巨大的《全球通史》作者斯塔夫里阿诺斯，对于中国明朝郑和航海的历史也给予了充分肯定，他在通史写道“1405～1433年间，一位名叫郑和的明朝的宦官率船队七下西洋，足以证明中国当时的航海地位。这七次远洋航行在其规模和所取得的成就上是史无前例的。首次远航人数有28000人参加，用船62艘，一直航行到爪哇、锡兰及卡利卡特。归途中，苏门答腊的一支海盗船队企图拦路抢劫，结果全部被消灭。后来几次航行的航程更远，最远曾到达非洲东海岸、波斯湾和红海海口。中国人还去过印度洋上30多个港口……当这一切发生时，葡萄牙人还只是刚开始沿非洲海岸摸索前进，直到1455年他们才到达佛得角。”

我们后人感兴趣的一点是：郑和航海，乘坐的什么船只呢？

现代人称之为：郑和宝船！

宝船尺寸：长44丈4尺，宽18丈。长宽比为2.4666。

郑和宝船模型

郑和乘坐的宝船“短而肥宽”。可是，在造船的传统理念中，被称为“长船短马”。因而，郑和宝船的的真实性，在较长时间内遭到质疑。好在历史有遗迹，在1975～1984年间，中国的泉州、宁波和韩国的木浦，相继出土了南宋、北宋、元三代的船只。根据实物一瞧，再一计算，它们的长宽比在2.4～2.8之间。

原来，我们的先人造船，不受约束，喜欢造“短而肥宽”的船；并且，就是用这样的“奇怪的船”去大西洋上游弋。古代中国人不瞎吹，不乱编历史，对世界是有责任心的！

这么大的一艘船，能装载多少人？

李约瑟考证的结果是：“每艘宝船上平均规定人数由公元1405年的450人增加到1431年的690人以上，最大的宝船当然超过1000人”。人数是动态的，随着技术提升有晋级。当然，并不是下西洋的62（有说63）艘船舰，并不都是长44丈4尺，宽18丈——这只是郑和乘坐的“旗舰”，其它的应该小一些。据记载，除郑和所乘的旗舰性质的高级别宝船为九桅之外，其他分别是：八桅的马船（长37丈，宽15丈）、七桅的粮船（长28丈，宽12丈）、六桅的坐船（长24丈，宽9丈4尺）、五桅的战船（长18丈，宽6丈8尺）。

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明代1尺等于0.283米。专家对宝船计算的结果：

总 长：125.652米

水线长：107.12米

总 宽：50.94米

型 宽：48.056米

型 深：12米

吃 水：8～10米

排水量：17708.3吨

西方的名扬四海的西班牙船队司令、海洋统帅哥伦布的船队，一共只有三艘船舰：圣玛利亚号（Santa Maria）、平塔号（Pinta）、尼娜号（Nina）。哥伦布在1492年8月3日踏上发现美洲初始征途时，所率领西班牙远征舰队驾驶的就这3艘船。这是西班牙踏上世界帝国之路的开始。

圣玛利亚号复制品

圣玛利亚号为旗舰。它是一艘那奥（nao）级帆船，原来的用途是近海运输，原本不适合远洋探险，经过改修后勉强用作远洋航行。圣玛利亚号船身长约18米，龙骨长12米，横梁长6米，船舱（从龙骨到甲板）深3米，载重约100吨，排水量为250吨；有三根桅杆，主桅高度大于船身长度，横桁长度等于龙骨。主桅挂横方帆，并有一方形小上帆。前桅高度为主桅的一半略长，挂大方帆；后桅在船尾楼上，挂三角帆；船首有一斜桅，上挂方形斜桅帆。

对比结果：

它的长度——只有郑和宝船的零头（18米/125.652米），宽度——是宝船的十分之一强（6米/50.94米），型深为四分之一（3米/12米）。桅杆是三分之一（3桅/9桅），排水量就更没有办法比拟了，区区250吨对17708.3吨。

郑和比哥伦布航海时间早了87年。

比郑和航海晚114年的西班牙麦哲伦，他的船队又如何？

麦哲伦在1519年9月20日，从西班牙的塞维利亚港出发时，共有五艘船舰。

它们是：

（1）旗舰特立尼达号，载重110吨（船长为哥米什），

（2）圣安东尼奥号，载重120吨，最大的一艘（船长为卡尔塔海纳），

（3）康塞普逊号，载重90吨，中等的一艘（船长为凯萨达），

（4）维多利亚号，载重85吨（船长为门多萨）

（5）圣地亚哥号，载重75吨，最小载重（船长为茹安·塞拉奥）。

麦哲伦舰队铅笔画

整个舰队共有船员268人，主要系招募而来，其中西班牙人100多人，葡萄牙人意大利人各30多人，还有法、德。英、尼德兰、希腊。摩尔人、马来人。麦哲伦成为这个船队的指挥官，也就是舰队司令兼任探险队总指挥。他所在的船舰的吨位第二的特立尼达号。

仅以单船载重相比，

哥伦布 圣玛利亚号 载重约100吨

麦哲伦 圣安东尼奥号 载重约120吨

郑 和 郑和宝船 载重约9824吨（近万吨）

比重差不多是1比80-90.郑和宝船是一座山，它们只是两块石头。

现实对比的比例比这个还要大

与郑和宝船相比，地理大发现中的西方船只，就像是儿童玩具！

所以，郑和下西洋比哥伦布发现新大陆早87年，比迪亚士发现好望角早83年，比达·伽马发现新航线早93年，比麦哲伦到达菲律宾早116年。比世界上所有的航海家的航海活动都早。

郑和的船队不是几只船，而是62（或者62）艘。

总吨位的悬殊让人震撼的巨大，只能够用“瞠目结舌”来描述！

对于这样超大的差距，绝大多数后人简直不敢相信。

不过，看一看李约瑟在《中国科学技术史》中所阐述的明朝造船工业的情况，也许就会不那么自我怀疑了。他有根有据的写道：“在明朝的全盛时期（公元1420年前后），中国海军力量也许超过了历史上任何时期的亚洲国家。甚至可能超过同时代的任何欧洲国家，乃至超过所有欧洲国家海军的总和。永乐年间，明朝海军拥有3800艘船只，其中包括1350艘巡逻船，1350艘属于卫、所、塞的战船，和以南京新江口为基地的有400艘大战船的主力船队，以及400艘运粮的漕船。此外，还有250艘远航宝船，每艘宝船上平均规定人数由公元1405年的450人增加到1431年的690人以上，最大的宝船当然超过1000人。”

明朝造船示意图

据《明成祖实录》记载，在郑和第一次出使西洋（永乐三年，即公元1405年）之前，中国有五次大规模造船活动。中国的福建省，是宋、元朝以来形成的中国造船中心。仅在永乐元年、二年，朝廷就下达指令，造出海船137艘，“特指遣使西洋”船5艘。除福建外，中国还有其它数处造船中心……以此可见，明朝时期的中国已经是一个超强能力的造船大国。

朱元璋夺取政权，与陈友谅进行的鄱阳湖水战，被视为中世纪世界规模最大水战。

鄱阳湖水战示意图

此战涉及到的船舰数量和规模，也可以让后人直观的感知到明朝造船业的发达……

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