轮船的锚有什么作用和用途 船锚有这么多作用

前段时间，曾有某社会媒体发表了一篇关于美国航母“金锚”的重量超过100多吨的文章，令航运业界人士瞠目结舌，因为当前最大的集装箱船舶的船锚也仅仅是30吨不到的重量！何来100多吨重？

这一事件，让我们看到了传播航海科普的重要性。

今天，我们就来说说有关船锚的那些事儿...

早些年有一部叫《决裂》的电影，记得片中葛存壮扮演的孙教授上课时的一个桥段：“前几天我给大家讲了马的呼吸系统、马的消化系统和马的骨骼特征，今天，我要给大家讲一讲马尾巴的功能。”这让观众们捧腹大笑。

其实，船上的大锚也是与马尾巴有异曲同工之效，都是不可或缺的“生物器官”。

主机、副机、锚机、舵机和锅炉被称为所谓的“四机一炉”，是保证船舶安全航行和锚泊的重要设备，而锚是现代船舶上重要的操纵设备之一。

那么，锚到底有哪些功能？我们来看一看

在港外锚地抛锚

即利用锚抓底和锚链的附着力的功能，在海上固定船舶，防止船舶在风流的作用下发生漂移。船舶亦可以锚点为中心，大约以锚链长度为半径（因船舶高度，锚链有倾斜角）随风流旋转并保持在一定海域范围内安全锚泊。这是船舶操纵中为确保在锚地安全锚泊的惯常手段 。锚爪的抓力与锚链长度有关，与锚地的地质有关。如泥底的抓力较好；瓦砾的底质次之；岩石底质为最劣，必须避之。船长在抛锚前一定要仔细研究锚地底质。

船锚在海底的姿势

作为船舶紧急刹车的操纵功能

某次，笔者在南方某港进口狭水道航行时，碰到愚昧的渔民“穿过大船头，三年捕鱼不用愁”的习俗下，贸然转向穿越船头。前面瞭头的水手长大叫船头下面有渔船后，衣羊立即命令驾驶员停车，主机换向开后退三，命水手长和木匠抛下双锚，以左右出链1节紧急制动。所幸衣羊采取措施及时、果断，才避免了与渔船碰撞。

笔者在培训新船长时也告诉他们：船舶在浅水区、港口狭水道航行时，因为船舶密度以及风流影响航船、各船遵守海上避碰规则的自觉和失误，可能会发生船舶碰撞。因此船舶在进出港或狭水道航行时，船长要叫大副、水手长和木匠到船头备双锚，以防不测。船舶没有真正意义上的刹车装置，刹车在船舶上的概念就是将螺旋桨倒转，或者改变吊舱式的螺旋桨排出流的方向达到拉住船舶前进的方式。

在狭水道船舶发生紧急情况下，不得已抛锚制动时，可以抛单锚，但单锚可能会引起单边偏航，可能发生次生事故。较好方式就是抛双锚，这样船长比较好掌握船舶漂移方向。船长必须熟练掌握船舶操纵的知识，充分利用车舵锚的综合功能。

有经验的船长在发生紧急情况时，不会抛长链锚。即只出链一到两节锚链。过长的锚链拉力超过锚链破断力后，就会发生断链丢锚的事故。或许会产生比碰撞还要严重的后果。

利用船锚短链悬挂入水的方式进行避风、避台。常在河边走哪有不湿鞋，船舶在海上经常受到气象条件的影响。在冬天强大的寒潮南下时，当遇袭台风时会带来大风大浪，甚至惊涛骇浪。除了事先躲避大风外，一旦落入大风浪中心，船舶会发生上下颠簸和偏荡，致船舶于危险之中。此刻，船长可以以维持船舶航向的速度出短链锚止荡。但船长千万注意悬锚止荡风险很大，可能会被锚爪损伤船头船壳，采取悬锚止荡不予提倡。最简单的方式就是根据寒潮和台风的天气预报，事先采取躲避寒潮和台风的措施。确保船舶航行安全。

在避风锚地抛锚

抛锚的操作应该了解预估寒潮、台风来临时的风向。以便采取“八字锚”、“一点锚”的抛锚方式。“八字锚”在寒潮、台风过境时极易发生船舶360度偏转、导致锚链纠缠。因此，目前船舶大多数采用“一点锚”的方式。

船舶锚和锚链悬垂示意图所谓“一点锚”就是船长指挥船首的大副，让水手长和木匠同时抛下左右锚，出链长度一致，大概在七节左右，使得锚链大致平行。产生的锚抓力是单锚的一倍。这样船舶在风中旋转时基本保持锚链平行偏转，很少出现在大风浪中发生“走锚”。

a.单锚锚泊、b.八字锚、c. 一字锚、d. 一点锚

除了上述议论的功能，船舶的锚和锚链在船舶操纵中还有很多妙用：

如在黄浦江中船舶调头操纵。船长可以利用潮汐流、风向在狭窄的江面上短旋回半径调转180°。

利用短锚链在黄浦江短旋回半径调头的原理是改变了船舶旋转支点，将支点转移到了锚点上，再借助潮汐流向、风向，把控主机前进、倒退，以螺旋桨排出流的功能增减舵效安全调头。

哦，别忘了！锚还可以在船舶靠离码头的时候，利用锚和锚链实现不用拖轮离泊的操作目的，作为控制船舶前伸后缩的操作方式。但是对于超大型的船舶现在使用的方式是非常形象的“抽屉式”靠离泊。

一位优秀的船长应该十分熟练地掌握锚和锚链在船舶操纵的技能，才能保障船舶的操纵安全。

笔者所任职的一艘船在马来西亚巴生港锚地抛锚候泊

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