飞机设计图纸重要吗（民用飞机设计的一般流程）

在欧洲和美国航空界，一般把飞机设计分为概念设计阶段（Conceptural Design）、初步设计阶段（Preliminary Design）、详细设计阶段（Detail Design）。而设计要求的制定，经常是不包含在设计阶段中的。“飞机总体设计”这个词也来源于欧美的阶段划分，指的是概念设计和初步设计阶段的工作。

图1 民用飞机设计的一般流程

概念设计（Conceptural Design）阶段的任务是根据飞机的设计要求，对所要设计的飞机进行全面的构思，形成飞机设计方案的基本概念，并草拟一个或几个能满足设计要求的初步设计方案。主要内容包括：初步选定飞机的型式和气动外形布局初步选择、飞机的主要参数、选定发动机、主要的机载设备初步选择、各部件的主要几何参数、绘制飞机的三面草图、初步考虑飞机的总体布置方案并初步估算性能，检查是否符合飞机设计要求给定的性能指标，然后修改整理所拟定的初步方案，组织专门的评比和论证，选定最合理的方案，经主管部门批准后，进行下一阶段的设计工作。

概念设计阶段的工作，通常多限于纸面上，不做很多实验，所需费用较少。为了缩短设计周期，可以用计算机进行辅助设计，采用已有的程序系统选择参数、估算性能和修改外形布局。因此，在这个阶段中，通常可以多选择几个方案进行对比，经过充分的论证后，从中选出具有足够的先进性和实际可行的最理想的初步方案，做为进一步设计的基础。这个阶段的工作虽然花钱和耗时都不很多，但却非常重要，一般对飞机设计具有全局性影响的重大决策，有很大一部分都是在这个阶段做出的。

初步设计（Preliminary Design）阶段的任务是对前面草拟的飞机设计方案进行修改和补充，使其进一步明确和具体化，最终绘出完整的总体设计方案。这一阶段的工作包括：修改、补充和完善飞机的几何外形设计，给出完整的飞机三面图和理论外形、全面布置安排各种机载设备、各个系统和有效载荷、初步布置、飞机结构的承力系统、主承力构件进行较为详细的重量计算和重心定位计算比较精确的气动力性能和操纵性、稳定性详细绘出飞机的总体布置图。在此设计阶段，通常还要对飞机及各系统进行一系列的试验研究，制造模型进行大量的吹风试验，有时还需要制造全尺寸的样机，供协调各系统和内部装载布置之用。因此，与前一段的工作相比，要耗费较多的时间和资金，经过多次反复，最终得出完整的总体设计方案。由于其各种图纸和技术文件已经过多轮修改，并且经过了专项试验的验证，故可做为正式的方案提交审查和论证。论证通过后，飞机总体方案的设计工作告一段落，可以转入下一阶段进行详细设计。概念设计阶段和初步设计阶段合在一起叫做飞机总体设计阶段。

详细设计（Detail Design）阶段主要是进行结构设计和分系统设计。设计完成后，要绘出飞机各个部件及各系统的总图、装配图、零件图和详细的重量计算及强度计算报告。此阶段的工作量很大，而且还要进行许多试验，包括静强度、动强度和寿命试验，各系统的地面台架试验等等。

经过设计完成后的飞机图纸将转由工厂进行制造，然后经过一系列系统测试后进行首飞。一般情况下，试验机会制造不止一架，以便不同系统的试飞试验同步开展，加快飞机取证进度。取证完成后的飞机才能交由各大航空公司进行运营。