第一视角试驾欧拉r1（7万元的城市萌物）

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高回头率的撩妹萌物

这次拿到的试驾车是欧拉R1灵趣版，补贴后售价6.88万元，也就是次低配高续航版本，颜色是黑白鸳鸯配色，因此不同于欧拉R1“广告色”的撞色前脸设计，从正面观察本次试驾车辆几乎就是一辆纯白的小车，相比“广告色”少了一丝灵气，多了一分“呆萌”。两颗圆圆的“大眼睛”，配上一枚小巧的“鼻子”，这个造型被同事形容为“呆萌的小机器人”。

车身侧面是非常显眼的黑白“撞色”设计，设计中没有运用激进的线条，所以车辆侧面的画风是像是一个“充过气的圆润可爱小胖子”。因为是EV车型不需要像传统燃油车一样为发动机预留庞大的空间，所以车辆的前悬非常短，搭配非常具有科技感的轮圈造型，车身侧面的造型还是很有“未来感”的。

车尾则以大面积黑色为主色调，算不上惊艳但是初看还是挺漂亮的，不过看久了之后总是有说不上来的熟悉感，所以就不做过多评价了，各位网友你们觉得呢？

（Tips：车辆后备箱的开关巧妙的与欧拉Logo融合在一起，点个赞！不过后备箱挡板的高度属实有一些高，对于娇小系的小姐姐来说不太友好。）

总体来说，这小车给人的感觉就是一个“小可爱”、“小萌物”。可能受到一定“新车光环”加成，这辆车走在大街上回头率真的特别高，特别是很招年轻女孩的喜爱。甚至，今天在楼下拍车的时候，一个路过的女孩子竟然脱口而出“这是欧拉！”

佛系心态的佛系小车

如此“萌物“自然不会是一辆驾驶者之车，欧拉R1更多定位于一款城市代步小车，甚至说是家里的第二辆车。不过以它的定位，包括不到7万元的售价来看，其实它的驾驶感受还是有些惊喜的。

峰值功率35(kW)，峰值扭矩125(N·m)为它带来5.6秒0-50km/h加速时间，应对城市路况显得游刃有余，起步和前段加速很轻快。当速度达到70km/h后，就别再奢求什么加速感了，仪表盘上的时速显示只能以肉眼可见的速度慢慢往上涨，一同上涨的还有能量消耗。

车子的最高车速官方给出的是102km/h，不过就试驾车的实测来看，最高车速能达到107 km/h，不过建议你们试一小下下就好了（血的教训啊！详见后文北京-天津折返测试），因为在你踩住油门以极速驾驶的情况下，仪表盘上的时速显示会在106、107 km/h徘徊不变，而续航里程真的会以肉眼可见的速度下降，长途驾驶的时候真的是让驾驶员感觉到害怕的存在。所以长途驾驶的时候你一定要有一颗佛系的内心，”续航里程才是第一奥义“、”你们要超车就超吧“、”我在高速上我永远不会超速“。

前麦弗逊式独立悬架 后纵臂扭转梁式复合式悬架足够对得起不到7万元的售价，满足舒适性的同时，兼顾后期维护保养的经济性。因为欧拉R1不是普通的“油改电“车型，而是基于长城全新纯电动车平台ME平台的EV车型，大量电池包布满整个底盘，给车辆带来很低的重心。所以别看欧拉R1个头小，但是开起来是真的稳啊！过弯、过坎、任何颠簸起伏的道路都能给驾驶者带来极强的信心，当然，底盘的调教也不会有什么高级感，就是很佛系”我能从容面对复杂路况，但只是能从容面对而已。“

美中不足的一点就是车尾跟随性不好，可能也是因为后面沉重的电池包，快速并线的时候感觉后面有东西在拖拽你。

欲速则不达，不适合长途驾驶

从欧拉R1的定位来看，这辆车最适合的环境是城市代步，但是既然属于机动车，那么跑长途的能力还是应该要有的，况且欧拉R1电池容量33kWh，同时有160Wh/kg高密度三元锂电池加持的。所以拿到试驾车后，我们进行了一次北京-天津两地的折返跑测试，看看官方宣传的351公里续航到底有多少水分。

测试的两天环境都非常冷，气温能达到零下十几度，对于纯电车辆的续航非常不利，测试期间空调只有冷到不行的时候才会开启几分钟。去程是从北京市丰台区到天津市东丽区，全程140多公里，路上车辆较多，车速不是太快，所以351公里的续航还是十分足够用的，到达目的地后还有将近100公里的续航，表现得还是很令人满意的。

去程的高速上遇到一个服务区，只是进到充电站看了一眼充电环境，共有两个直流快充与一个交流慢充，两个快充的充电枪全部被扔在地上，看起来无人维护的感觉，将两个充电枪挂回充电桩便开始继续赶路。

到达天津后，使用“特来电”的直流快充充电桩将车辆充满电，表显续航里程竟然有令人惊喜的360公里，之后将车辆的小计里程清零。回程是从天津市东丽区到北京市朝阳区，全程150多公里，回程路上车辆整体不多，特别是出了天津市区之后，小编我“作死“般将车速开到100左右进行巡航，然后就呵呵了，20%城市 80%高速路况跑了64公里后，续航里程只剩147公里，计算一下就是说我用了213公里的续航跑了64公里，也就是说实际表显的1公里续航，对应实际工况能跑0.3公里。

于是理解了续航焦虑的我，便马上把车开进服务区，然后就是继续呵呵，同样是两个快充 一个慢充的配置，两个快充全部设备故障，而下一个服务区还有60多公里的路。

说真的我当时已经做好等待救援的准备了，于是我便联系欧拉的工作人员，向他们反应这个问题，得到的答复为已将问题反馈至技术人员，等到答复，并建议我以60km/h的速度前往下一服务区。于是，我将车辆设置为ECO模式，最高限速设为70km/h，龟速前往下一服务区。在这一路上，我吃了小客车、大客车、大货车各种各样车的尾气，在无数鸣笛与白眼中抵达第二个服务区，最终，小计里程127公里，剩余续航里程70公里，计算一下就是用了77公里的续航里程跑了63公里，嗯！确实还真是效率挺高的，看来NEDC诚不欺我。

但是！当以70公里每小时的速度在高速巡航时，我真的感觉自己在干扰高速的通行效率，特别是只有双车道的情况下，而且这种长时间的低速行驶真的很容易使驾驶员产生疲劳感，存在驾驶安全隐患。

电动机舱布局不合理

车辆开回公司后，大家自然被这只小萌物所吸引，都前来围观，再次对欧拉R1的外观表示肯定！网站负责《牛车实验室》的资深老编辑打开机器盖后，邪魅一笑，马上觉察出一丝不对！电动机舱有两点很明显的不合理之处：

车辆储存冷却液的容器与风冷进气装置，也就是整套冷却系统都紧贴车辆的中网与前进气格栅。正常驾驶过程中自然是没什么影响，但是一旦车辆前部发生碰撞，塑料材质的中网与前进气格栅极容易破碎，导致车辆的冷却系统发生故障，其后果就是车辆极易过热，无法启动甚至发生安全问题。

不知道是因为试驾车还是厂家出与成本考虑，机舱内翼子板位置是直接裸露出来的，没有通过一些附加件对造型进行优化。其结果就是高速行驶过程中，气流从机舱盖的缝隙直接进入到机舱内，撞击上极其不规则的翼子板部位，形成很大的噪声。

牛总结

欧拉R1把自己定义为新一代电动小车，车身小巧精致，外观呆萌可爱。我想主销人群便是有城市代步需求的年轻女性吧，不得不承认，欧拉R1的颜值真的很能打。

外观呆萌，且富有“未来感“，走在街上能收获非常高的回头率，内饰简洁不失时尚，9寸智能液晶彩屏功能丰富，操作简单明了，上手简单。给我的感觉是车辆外观内饰的设计都是从女性的角度出发，在7万元的有限区间内，做出最讨女生欢心的感觉。

欧拉R1基于ME平台打造，所以天生有“长轴距短车身”的优势，3490mm的车身长度下有着2475mm的轴距，小巧的车身里有着不可思议的越级般后排空间体验，后排空间一点不局促，约上二三好友，来一场短途的郊区游不成什么问题。

至于驾驶感受的佛系与细节处的制作工艺粗糙，我想说，你们太直男了，那些被欧拉R1颜值吸引过来的小姐姐们会在乎这些吗？Who cares！

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