濮阳最新公交线路图（重磅濮阳公交将有重大变革）

俗话说

人在城市“漂”，谁不坐公交

但是谁又能保证人在车途

一定能顺顺利利

是不是

总有那么几个瞬间感觉

全世界都欠了你一堆零钱！！

好不容易挤上公交车，

却发现身上没带零钱，

该怎么办？

找别人借？

直接投整钱，后续上车的再把零钱给你？

如今连路边买个包子都用上了扫码支付

那坐公交车呢？

最近，小编自濮阳市公交公司了解到，

自2018年5月起，

濮阳市、濮阳县公交车将新增扫码支付，

只要一部手机，

就再也不用担心出现以上种种的尴尬经历了！

濮阳的朋友们

敬请期待吧！

最后，小编想再啰嗦几句

在全国都进入移动支付时代的现在，濮阳公交能及时跟进，作为一名“老濮阳”的小编当然是欢欣鼓舞。

不过，小编想说句中肯的话，那就是濮阳公交的首要难题并非是没有移动支付，而是运营线路严重不合理的问题。

濮阳市目前任然是综合交通相对落后的地级市，人民出行主要还是靠公路客运，在如今的高铁时代让人不由无奈。濮阳的公路建设硬件设施是跟上了，但是公共交通服务依然滞后，希望引起公交公司重视。

市内公共交通

一、线网布局严重不合理，无法满足群众出行的需求

随着城市的发展，新建住宅小区日益增多，大批工业企业落户，市民对调整线网布局和新开线路填补公交空白的呼声越来越高。

在私车私营时期，由于线路的调整涉及利益的再分配，不可避免地要与既有线路重叠冲突，影响到既有线路车辆的经济利益，遭到车主的抵制。因涉及整个行业的稳定，公交公司的线路调整一直没有进行。

但收归公有以来，虽然增开了一些线路，增加了一些线路，但总体上还是“小修小补”，由此造成市城区内现有的公交线路高度集中在中心城区的几条主要道路上，如：胜利路中段、大庆路中段、京开大道中段，一些新建道路和居住小区，因没有公交车通过或公交线路走向与市民出行目的地不符，给广大市民带来了许多不便，如：苏北路沿线、开州路北段。

另外就是我市多条南北主干道居然没有贯穿全路的公交车。还有就是我市公交线路“线性”的特征大于“网性”，通俗的说，就是转车不方便。比如小编还有一位朋友居住在苏北路东段小区集中区，他想带孩子坐公交去龙湖西湖北岸的市图书馆新馆，但一查才发现，从他那里过去居然要跑到城区南部去换乘，两条路线加起来就是曲里拐弯地在城区兜圈子，加上等车时间，居然要将近2个小时，远不如自己开车过去20分钟到达方便。

还有春节期间，小编发现，旅游景点集中的“东北庄-单拐”一带，居然没有从市区过去的公交，导致春节期间那一带的交通异常拥挤混乱。今年春夏，东北庄野生动物园、登星牡丹园等相继开业，如果还没有公交到达，那里将会继续拥挤。

公交发达的城市，基本上换乘一次，就能到达大部分目的地，而且基本不绕路，而“公交换乘枢纽站”的线路众多，供选择的余地很大。这些在我市目前还是不可想象的，我市根本不存在“公交换乘枢纽站”。

我市的城市框架不断拉大，从全年禁放烟花爆竹的北界在濮范高速，106国道东移至柳屯西侧的原省道209就能看出。2021年底，郑济高铁濮阳至郑州段将开通，濮阳市内交通格局也将大变，希望市里抓住机会，从现在开始逐步让我市公交线路一边增加县里，一边由线成网、增加“毛细血管“。

二、站点设置不合理

1.部分站点设置位置机械地按照“站距”来设置，这点在近年来的新建小区尤为明显：很多朋友向小编表示，几年前的新建小区现在入住率相当高了，附近公交线路却仍然只是一条，更让人无语的是明明公交车从自己小区门口经过，但却不把站点设在小区大门附近，反而跑到几乎没有居民点的地方设站，向公交公司反映，公交公司则表示“公交港湾”是市政部门在修路时就设计好的，是按“站距”来的，不能随意更改。

那么小编就呼吁市政部门主动结合公交部门，借我市将要新建大量公交港湾的契机，梳理整改现有站点布置，把不合理的站点移到居民小区等人口聚集点，哪怕是站距小一点也要符合“以人为本“的原则。

三、站名命名混乱

突出的问题就是“一站多名“与”一名多站“，还有路口站命名不合理。

对于前者，建议统一使用知名度较高的地理标志作为站名；对于中者，建议细化站名命名，比如以“XXXX北门”“XXXX东门”等加以区分；而后者是最初出的一个问题，比如“胜利路口“，到底是胜利路和哪个路的交叉口不得而知；甚至好几路车都各自有一个不同位置却同名的”某某路口“….以前我市交通闭塞，但随着我市今年来大力发展文化旅游，特别是四年后将进入高铁时代，外地人将大量到来，”某某路口“只会让人一头雾水，建议如果没有特别地标的路口，命名为“胜利路长庆路口”式的坐标式站名，站如果在胜利路上，就叫“胜利路长庆路口”，如果在长庆路上，就叫“长庆路胜利路口”。

相距遥远的三个'盘锦路口'与三个'文化路口”

城际公交缺失

公交车一般指的是“市内公交”，像目前我市东方客运站（油田总站）前往油田各个前线矿区的客运班车，还有我市前往各属县的客运班车，都有人把它叫做“公交车”,但实际上它们与”市内公交“的性质完全不同。而城际公交正是把这种客运班车做了“市内公交模式”的运营，相对的票价低廉，让群众得了实惠。比如我市某邻居的一条市县城际公交，全长67公里，才6元钱。

而我市，2012年鹤壁高铁站开通时承诺的每20分钟一般高铁快客班车，至今没有实现。我市城际公交如果要开展，首先经汤阴豫东北机场到鹤壁和汤阴的城际公交应优先考虑，一是为市民乘飞机方便，而是方便吸引安阳鹤壁客流将来到濮阳乘高铁，因为安阳和鹤壁的高铁无法到达山东方向；其次，濮阳市区到南乐、濮阳市区到范县、濮阳市区经台前火车站（包括将来可能争取成功的南北向的高铁大动脉在濮阳设站）到台前县城的城际公交也要逐步开通。

随着我市高铁时代的到来，围绕各高铁站的城际公交和高铁快客必将是重要需求，这些都是我市需要布局的。

总之，小编谏言交通管理部门：完善、做好、做优公共交通服务，是满足我市群众的刚性需求之举。

（濮阳交通广播、掌上濮阳）

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本期编辑：李博洋

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