2022款江铃福特领睿试驾（合资SUV中性价比不输国产车的选手）

阳光明媚万里无云的北京春天周末，小哥来试驾江铃福特领睿。这是品牌的全新中型SUV，定位介于中大型SUV的领裕和紧凑型SUV的领界之间，曾在2021年广州车展首发，现正预售15.88-18.88万，预计3月底上市。它出自福特最新的“势能美学”设计，使用1.5T四缸 7速湿式双离合变速箱的动力。以它的预售价来看，它面对“老牌”的一众合资紧凑型SUV以及“新秀”的不少自主品牌SUV，领睿，如何抢市场呢？

福特中国2.0战略中诞生的“势能美学”设计语言在长安福特全新蒙迪欧、EVOS、江铃福特领裕上都已落地，领睿紧跟其后，它的前脸有着典型的家族风格。分体式大灯配合弯钩状的日行灯辨识度很高，中网采用蜂窝状填充，保险杠用几条不同色的饰板勾勒，简洁大气。

作为一台中型SUV，它的长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距2726mm。实话说，对于中型SUV来说，它小了点，但对于紧凑型SUV来说，它又有点大。好吧，车辆尺寸定位这件事自从有了途观L、星越L等车型以后就变得模糊，至少领睿的车身宽度是达到了中型SUV的水平。

侧面的比例很像是福特领裕，只是C/D柱之间的距离更近。由于它是一台5座车型，没必要给后车窗以后留太大采光面积，线条上中规中矩，整体看起来是偏硬朗的直线风格，门板底部还有一块银色饰板丰富层次。

试驾车是全系预售三款车型的顶配，搭配有固特异御乘SUV轮胎，轮胎的型号是235/50 R19，抓地、静音是主要取向。

新样式的尾灯弯钩LED灯带下方带有三个点状灯块，和头灯相互呼应，点亮后辨识度也不错，转向灯流水效果。福特车标下方有它Equator Sport车名字样，后保险杠两边有两个镀铬装饰，排气是隐藏布局，左侧单出，而领裕是常规的双边共双出排气。

车内的风格很“领裕”，除了内饰配色方案和中控T型区域的下半部分稍有不同外，几乎是一模一样的布局。双12.3英寸的连屏已经见怪不怪，蓝白外加木纹装饰的内饰风格看起来非常温馨，空调控制面板都是触控按键，但按下以后会有震动反馈，还算不错。内饰中运用大量软质材料包覆，还有氛围灯系统，对于它的车价来说，面子工程已经非常到位了。

眼见的配置方面，旋钮式换挡和集成的主要功能物理按键、多功能方向盘控制多媒体和自适应巡航/车道保持系统、车载微信系统、手机无线充电、各种水杯架/储物盒（官方说一共有20处空间），第一次接触很好上手，小零碎也都能找到地方搁置。

车机系统是腾讯TAI 4.0系统，拥有诸多小程序、手机互联、多媒体功能，支持OTA升级。车辆带有常规的高德地图导航，还有腾讯智驾地图，集成车道级的导航以及AR实景导航。这套系统常见诸多自主品牌车型，反响都不错，整块屏幕在播放视频时清晰度尚可，日常滑动不卡。

座椅同样是蓝白风格，和小哥今天穿的衣服非常搭调。高配车型的主驾驶座椅有10向调节，全系车型副驾驶座椅都只有4向调节。顶配车型有座椅加热和通风的选装，中配只有选装座椅加热，希望厂家考虑至少在顶配车型里标配它。前排空间方面，小哥身高183cm，座椅降到最低调整到合适驾驶位，头部还有一拳两指左右的空间。

后排就很能体现出车宽带来的优势，座椅有三个常规的头枕，中间位置地台纯平，载三位乘客非常轻松。后排座椅不支持调节，只有4/6比例的放倒，但小哥体验下来座椅的柔软度、坐垫的长度都还不错，靠背角度稍有直立，跨省的大长途乘坐可能会难受一些。后排空间表现，头部仅有一拳，稍有些压抑，打开天窗遮阳帘会好很多。腿部空间两拳，表现合格。

后排只有两个空调出风口和一个USB充电口，不说想要一个独立空调，但是不是充电口可以再来一个呢？

电尾门打开，后备厢空间中规中矩，量产车会有一个硬质盖板作为遮挡帘。进深不是它的强项，但宽度还有垂直高度很可观，根据官方资料，实际容积可达448L，后排座椅放倒后可扩展到1422L。地板下面放有备胎和一些随车工具，还有额外的储物空间，不过后备厢功能比较差，只有左侧有一个黄光灯泡照明，亮度一般，没有电源、挂钩、锚点。地板掀起来以后没有挂钩能够固定，需要用单手撑着才能取出备胎等，希望后备厢配置能再进步一些。

福特领睿搭载全新的1.5T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，只需要加注92号汽油。发动机最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱。没错，就是奔驰GLA、宝马X1上使用的那款变速箱。新车全系前轮驱动，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。下面进入动态部分。

论平顺和好开，小哥可以给一个高分。新的动力总成涡轮介入够早，1200转时就能有充沛的扭矩输出，起步较为轻盈，变速箱换挡顿挫并不明显，并且平稳加速时很愿意升挡，营造出平顺的提速感受，家用车就应该这样。转向的手感不轻不重，高速不会过沉、低速不会过轻，虚位不大。刹车的脚感需要适应一下，前段调的较为灵敏，中后段足够线性，控制好以后，给人的信心很足。

车辆提供四种驾驶模式，小哥没有感受到不同模式之间的区别。如果在高速超车，1.5T的发动机略有力不从心，需要连续降挡，这个动作并不干脆，而且提速后劲明显不如同价位一些2.0T的中国品牌车型有底气，这时发动机高转速的声音也会传入车内，再加上整车侧窗都是单层玻璃，噪声比城市代步时更明显一些。

偏向舒适代步取向的动力表现和明显紧绷的底盘悬架感觉相遇是很纠结的，在试驾的过程中，车辆压过每一个路面的接缝、井盖的感觉都会传进车内，做一些快速并线的动作时侧倾抑制不错，但由于重心较高在悬架压缩到末端时还是会让人信心不足。说它“纠结”，是因为动力和底盘让小哥感觉不太匹配，如果底盘可以再软一些，有些开船的感受，则更符合这套动力总成的输出特性。

小哥在高速上体验了新车的Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统（图片拍摄于城市道路），自适应巡航、车道居中保持、盲区检测声音提醒还有打灯自动变道功能组合起来是很好用的，燃油车里，尤其是这个价位的燃油车有这些省心功能的不多，跑长途时可以节省很多精力。车辆是由2个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达共21个传感器组合工作来满足辅助驾驶功能的，搭载Mobileye EYEQ4视觉处理芯片 Infineon AURIX TriCore雷达处理芯片，算力也跟的上，这是需要表扬的点。

另外车辆带有循迹倒车和融合视觉全自动泊车APA5.0系统，在厂家的演示中，开启自动泊车的车辆会打开双闪，在没有标线的停车位里也能完成自动入库或侧方停车，车位长度仅比车长不到1米，从外看自动泊车的过程“惊心动魄”，但车辆还是顺利且从容的完成了泊入和驶出，综合来看，在智能驾驶方面，福特在燃油车里表现上流。

在试驾的最后，场地里出现了几台竞品车型。图中RAV4荣放是2021款 2.0L CVT两驱都市版，指导价17.58万，全系入门版。这就回到了“压自主卷合资”的问题上，福特领睿的15.88-18.88万预售价在面对RAV4荣放时显然是用高配置和质感内卷对手，2.0L自吸发动机的RAV4荣放在动力平顺度上做的非常不错，但后劲同样不足，且相近价位的领睿配置层面也比入门版RAV4荣放更好。

比如入门版RAV4荣放没有天窗、座椅织物材质、手动调节、全车大量塑料……TNGA架构标配大量辅助驾驶功能是它为数不多的加分项目，另外其实RAV4荣放的车内空间表现还不错，这是日系车的优势。而福特领睿的到来，直接降低了合资中型SUV车型的入门门槛，降维打击一众合资紧凑型SUV。

其实福特领睿的主力竞争对手还是我们很多的中国自主品牌车型，例如长安、吉利、哈弗等都有和它尺寸、配置、动力接近且价格更优的产品，每月销量都能破万，影响力不小。

靠蓝色椭圆形车标就能压制自主品牌车型吗？如今的时代真不好说。但就像本文的标题一样，原创度很高的设计语言是它给人的第一印象，另外整车拥有丰富的辅助驾驶技术以及主被动安全功能和智能车机系统等交互让燃油车也有着近似新势力造车的本领，这两点是它可以抢占市场的地方。开起来对得起它的价位区间，但要是能有一些惊喜，就更值了。