尴尬的新能源二手车（南北方新能源二手车市场为何冷热不均）

特斯拉又有大动作。近日，北京市政府列举的2022年市政府工作报告重点任务清单显示，特斯拉设计中心项目将在北京开工建设。这也预示着传闻已久的特斯拉设计中心落地北京。

近年来，新能源和智能汽车北上的趋势越发明显，比如小米将造车的主阵地放到了北京，为了扩充产能的理想汽车接手北京现代工厂，丰田燃料电池研发中心也选址北京。

虽然新能源北上势头强劲，但在新能源汽车逐渐普及的当下，北方与南方主要城市的差距依然很大。

在新能源汽车消费市场上，出现“南强北弱”的局面。根据新车交强险数据，2021年新能源汽车销量前20的城市中只有北京、天津、郑州、西安4座北方城市。在销量前20的城市中，广州、长沙的新能源汽车销量增幅最明显，超过30%。

在二手车市场上，同样出现“南热北冷”的景象。在北方，号称亚洲最大的二手车交易市场的北京花乡二手车市场，其挂牌量基本可以反映二手车市场整体情况。截至2月9日，该市场9200余辆待售二手车中，纯电动汽车仅40多辆。而在南方某二手车市场，新能源二手车在逐渐增加“戏份”。部分仍在电池质保期内的品牌新能源二手车，甚至还成为了某些二手车商们的走量车型。

其实，南北方新能源销量差异大的原因与天气有关，在北方极端寒冷的情况下，动力电池活性降低，续航能力会大打折扣。不管南方亦或北方，二手车作为汽车产业链重要一环，盘活其交易可以带动新车消费，但新能源汽车贬值过快导致车主舍不得将其卖掉，流入二手车市场的车源较少。而动力电池难检测又让车商不敢贸然入局新能源二手车市场，成为新能源二手车市场流通活力受限的堵点问题。

众所周知，动力电池的衰减及健康状况，需要专业设备检测并获取关键数据，通过大量的专属模型和算法进行计算，才能评估出电池状况，进而判断价值。车e估顺应市场发展需求，凭借在二手车行业多年累积的车辆估值经验及不断迭代升级的大数据技术，为新能源汽车“量身”制定估值算法模型，清晰反映新能源电池等关键部件的真实状态及使用情况，打通新能源二手车市场的流通渠道。

有了新能源估值模型的加持，车商们可以适当丰富车型品类，满足消费者新能源购车需求的同时逐步增加在新能源二手车市场的份额，争取更多的利润。眼下，拥抱新能源汽车是消费者的普遍选择，随着置换高峰期的到来，届时新能源二手车市场有望形成规模，进入发展的快车道。