蓟港铁路最新消息(单恋铁路这支花)
“天津港以后不接收柴油车运输的煤炭啦!”近日这一消息在卡车圈里正传得火热。
只是,这一消息真属实吗?对此,记者第一时间做了调查了解。
天津港是中国北方最大的
综合性港口和重要对外贸易口岸
全面禁运改为小范围禁运
本月初,《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》发布,该《意见稿》最具争议的一点为第12条:天津港禁止接收公路运输煤炭。7月底前,天津港不再转运煤炭,转由张唐铁路经唐山港转运。9月底前,天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输。
这“一竿子打死”的节奏震惊了整个公路运输业和煤炭业。
不过,日前记者从天津市环保局官网了解到,该市2017年大气污染防治重点工作已经确定,其中对天津港煤炭运输的规定已修改为:加快调整煤炭转运方式,7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭;9月底前,集疏港煤炭一律由铁路运输,禁止柴油货车运输集疏港煤炭。
此前,天津港主要通过汽运煤集港,
另有部分通过铁路运输
8000万吨运力主要靠汽运
据悉,天津港煤炭运输包括天津老港和神华天津南疆煤码头。
天津老港设计煤炭运输能力为4000万吨/年,拥有4个煤炭泊位,2台翻车机,装船主要采用抓斗,翻车机同步卸车,老港设计堆存能力300万吨。天津老港主要通过汽运煤集港,部分来自火车运输。
神华天津南疆码头设计运输能力为4500万吨/年,主要外运神华煤炭,部分来自内蒙西部地区和晋北地区。
天津神华煤码头拥有:3个煤炭专用泊位,3台装船机,4台翻车机;堆场设计存煤能力为145万吨。与其配套的集港铁路为朔黄线和黄万线。
少了汽运影响究竟有多大
关于公路运输退出后对天津港的煤炭吞吐量影响会有多大的问题,眼下还不能下结论。但这里小编想和大家一起回忆一下2016年治超新政实施后,天津港煤炭吞吐量的变化。
我们都知道,煤炭运输一直是公路运输超限超载的重灾区,新GB1589实施后,这一领域超载情况有所改善,但随之而来的便是运价的上调以及港口煤炭吞吐量的下降。
据了解,新政造成汽运煤成本上涨20-30元/吨。
此外,2016年第四季度,部分天津港汽运煤回归到铁路运输,部分挪至大秦线,转由秦皇岛港下水。从去年10月份开始,天津港煤炭吞吐量出现直线回落,去年10-12月份,天津港完成煤炭吞吐量分别为865、767、612万吨。
而在本次“公路禁运”与治超新政的双重影响下,预计2017年,在国家加大“大秦线-秦皇岛港”运量,以及汽运煤受限的情况下,无铁路专线支持的天津老港煤炭运输会继续遭遇阻力,吞吐量下滑;
而天津神华煤码头依靠铁路专线运输和高效率的机械化煤码头,依然会保持强劲的发展态势,有望达到4500万吨的设计能力。
因此,可以预计,今年天津港(含老港和神华煤码头)煤炭吞吐量会保持在7000-8000万吨,同比去年将出现回落。
公路运煤究竟何去何从
① 卖车转行?公路运煤在天津港集疏港将受限,受影响最大的还是承担运输的车队和司机,相信会有部分煤炭会由此放弃公路方式转而投身铁路,因此不少卡友早在《意见稿》发出之时就已心灰意冷,更有人生出了卖车转行的想法。
② 另寻他路?不过,目前只有天津港提出了这一计划,其他港口尚未传出风声,与天津港相邻的秦皇岛港、黄骅港等港口仍旧正常运作,想必待政策实施之时会有部分煤炭货主转而选择周边港口;或将煤炭转运至相应铁路由此进港。但这两种方式又将增加转运成本。
③ 重拾气车?另一方面,尽管排放标准逐步升级,燃油货车依旧被认为是大气污染的重要源头,对其治理也逐步从严,或许会有部分以燃油车运输煤炭的用户转而使用更为环保的燃气车,此时在市场中沉寂一段时日的天然气车或会再度迎来一段小高潮。
公路运煤受限后,货主、车主、司机都需重新思量,
铁路能否将运力一并承担也是问题
“禁运”是否会大范围推广
① 大规模推广不现实。其实,此番天津港对公路运煤加以限制会引起这么大范围的关注,除了天津港本身是煤炭吞吐大港外,人们更多的还是关心,这一做法是否会产生示范效应,引发更多的港口效仿。
小编以为,若要决定对汽运方式加以限制还需经过一番考量,天津港如此做法对改善大气污染的贡献有多大?对其自身运作的影响又有多大?都尚未可知,短期内在更大范围推广自然也不现实。
② 斩断公路线略草率。不过小编还是想说,从大气污染治理工作计划的字里行间,小编能够体会到大家治理大气污染的急切心情,京津冀是雾霾污染重灾区,我们都希望每日生活在蓝天下,然而成功并非一蹴而就,对雾霾的治理方法都处在尝试阶段。
燃油大货车的确是污染源之一,但诸如“一律”、“全面”这样的字眼未免太过武断,不如先尝试调节铁路与公路运输占比,给大家一个缓冲期。
另外,燃油车存在污染,燃气车排放总好过燃油车,不如给燃气车一个机会。
两种方式都并非不可行,总好过彻底斩断公路运输这条线。
(根据卡车之家、中国能源报综合整理)
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