我国装载机行业核心零部件经过八九十年代的发展就实现了国产化（我国装载机行业核心零部件经过八九十年代的发展就实现了国产化）

机械财经将我国装载机行业发展分为四个阶段

即

1978之前，早期的萌芽阶段

1978-1985 ，四小龙引领的起步阶段

1985-2000， 技术引进带来的百家争鸣发展阶段

2000-今，追赶与超越阶段

上一期我们已经1985-2000， 技术引进带来的百家争鸣发展阶段中的整机层面的发展，今天我们聊一聊核心零部件的发展

我们曾在80年代那场改变中国工程机械历史的事件中讲过，在那次一条龙的技术引进过程中，上海柴油机厂引进发动机技术；成都工程机械厂引进变矩器（液压件）技术；四川齿轮厂引进动力换挡变速箱技术；这些技术引进形成了我国最初的重点零部件企业。

进入90年代左右，随着整机行业的发展，装载机行业重要零部件公司也逐渐多了起来。我们今天就介绍下几个主要零部件和几家重要企业

在80年代之前能给工程机械配套柴油机的厂家屈指可数，而且受制于工程机械的体量，我国的柴油发动机厂家也主要是服务于车企，重卡和客车，基本没有企业去专门搞工程机械。

当时上柴的工程机械领域主要是配套压路机，和徐工合作非常好，后来引进了卡特彼勒3306后才开始在装载机，推土机领域配套。可以说上柴在工程机领域的资历还是非常老的。

还有就是潍坊的华丰发动机，虽然现在知名度下降，但是柴油机行业里的老字辈，在80年代为我国工程机械做出巨大贡献，我们会在我国柴油发动机发展史中介绍下。

这之后玉柴，锡柴，潍柴逐渐发展起来，一拖，云内，扬柴也拓展了其业务，在工程机械领域开始配套。

玉柴在1984年前还是个非常小的内燃机企业，排名在我国柴油机行业173为位，从1985年开始玉柴开始发力，也逐渐开始向工程机械进军，发展了十几年，到九十年代时就成了柴油机行业龙头，而工程机械领域也给玉柴做出了一定贡献。

我们曾在我国重卡发展史中介绍国1983年的重汽联营公司引进了斯太尔全套技术，当时联营企业之一的潍柴引进了斯太尔发动机技术，斯太尔发动机最初应用在重卡和客车上，后来潍柴才将其配套在工程机上，最初和山工，临工合作紧密。

锡柴，一拖，云内，扬柴都是小排量发动机，服务于农机，车辆等领域，八九十年代开始也逐渐服务于工程机械。

八九十年代的我国柴油机行业开始重视工程机械领域，出现了很多不错的企业，也结束了工程机械用发动机受国外品牌的制约，产量和技术上也逐渐赶上国际品牌。

80年代的时候四川齿轮厂引进动力卡特彼勒换挡变速箱技术，但也没有推广开，非常可惜，否则也许我国装载机变速箱技术也许能加快很多年。虽然川齿由于国企改革而解散，但是却带动了四川齿轮箱行业，现在仍有很多发展不错的齿轮箱厂。如四川名齿。

成立于1960年的杭齿前进，最初只有船用齿轮箱，在1988年从德国ZF公司引进WG180/181系列工程机械液力变速箱制造技术，开始了它的工程机械之旅。可以说工程机械领域，杭齿是国内的龙头了。

同时各整机厂也在九十年代左右开始了自主研发，技术引进或合资生产本厂专供齿轮箱，如山工的自己生产定轴式齿轮箱，山推的山推传动分公司，柳工自己的齿轮箱厂以及与采埃孚合资柳州采埃孚，成工，厦工，龙工，徐工也都能生产自己齿轮箱，但技术上仍处于定轴式或简单行星式齿轮箱，也多为机械式换挡，与卡特彼勒，小松，采埃孚仍有巨大差距

我们在介绍重卡技术引进是曾提过的陕西汽车齿轮厂（现在的法士特）、綦江齿轮厂等引进斯太尔技术，加上大齿，哈齿等汽车齿轮箱厂的发展，为我国工程机械齿轮箱行业培养了很多人才，这些厂家也多少为工程机械齿轮箱做出了贡献。

成工80年代的一条龙引进时引进了卡特彼勒变矩器技术，配合川齿的齿轮箱，但该种配套在其它主要主机厂没有推广开。

1970年柳工与天工所合作开发成功的ZL50（当时叫Z450）轮式装载机传动系统。其变速器由双涡轮液力变矩器加简单行星式动力换挡变速箱组成，虽然现在双涡轮技术看似比较落后，但是却伴随着中国大多数的装载机走过了80，90年代，直到今天我国大多数厂家的中端装载机仍使用双涡轮液力变矩器技术。

我们曾在推土机发展史介绍过80年代初，专为推土机技术引进而东推土引进了小松推土机技术，除此之外还引进了与之配套的YJ409和YJ409A液力变矩器后来发展成山推传动分公司，山推的模式要好于成工，山推变矩器在其它整机厂也有应用。

除了整机层面自主研发生产变矩器外，这个时期也出现了许多零部件厂家，

如陕西航天动力，以叉车变矩器起家，逐渐拓展到工程机械全系列。比如山东北联机械等等

桥技术发展到现在，在中端装载机上基本都是整机厂自己设计和组装了。对于高端装载机的湿式桥我国也有一定发展基础。我们先简单介绍几家桥公司，这些公司在80年代那会都帮助工程机械整机厂实现了国产化。

原徐州齿轮厂创建于1965年，是原机械部定点生产工程机械齿轮箱、驱动桥和齿轮件的专业基础件厂，是徐工集团的全资子公司。公司于1983年与徐州工程机械桥箱厂（现徐州美驰车桥有限公司）联合引进法国SOMA工程机械驱动桥设计、生产制造技术，2004年2月份改制为全民营有限责任公司—徐州良羽公司，

徐州美驰车桥有限公司，在装载机行业家喻户晓，1996年开始独立运营，主要生产装载机驱动桥，还生产起重机、平地机、压路机、叉车及特殊工程车辆驱动桥。既有普通桥、索玛桥，也有高技术水平湿式桥等。已成为我国工程机械行业最大的驱动桥配套企业

山东云宇机械集团（原肥城车桥厂）始建于1969年，1980年开始生产工程机械驱动桥，肥城桥在工程机械中名声较好。那个年代配套了山推变矩器，肥城桥的装载机就是质量的保证。

八九十年代还主要是干式桥，很多厂家也能够自己组装桥，更高水平的湿式桥在2000后也逐渐多起来，我们在介绍追赶与超越阶段时候会提到，欢迎关注，不要错过精彩

虽然我国在80年代也引进了很多液压技术，但对于核心的泵，马达，阀仍没有太多发展。液压缸倒是发展的不错，德州宇力，江苏恒立做的都很好，也持续为工程机械巨头供货。

可能是液压在装载机上的应用比较低端或技术含量相对低些，装载机上的液压零部件国产化还是非常高的。不过随着后来静液压技术的应用，我们又遇到了瓶颈。

关于液压的发展不展开了，可以后台回复<液压>我们曾介绍过我国液压行业的发展历程。

总的来说，有了八九十年代的发展基础，装载机领域的核心零部件发展的还是不错的，能够满足当时我国整机和市场要求，对国外品牌依懒性比较低，能够实现全产业链的配套。我国装载机领域能发展的这么壮大，与核心零部件厂家的贡献是分不开的。

进入到2000后随着我国经济的迅速发展，工程机械也迎来井喷式发展，尤其装载机行业，主流厂家年产量总和都能达到20万台，这在海外市场是难以想象的，巨大的市场吸引了更多外资企业的，它们的到来也带来了更先进的技术应用，如电控发动机，三元件单涡轮变矩器，电控行星变速箱，湿式桥，静液压技术等，这些新理念对国内整机厂及零部件厂家都是巨大的挑战。但是有竞争就有进步，我国装载机行业就是在这种竞争机制下迎来的2000至今的追赶与超越阶段的发展。

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