新能源汽车会改成燃油车吗（国家要统一换电标准）

纯电动汽车存在“里程焦虑”问题，无法靠谱的完成单次长距离任务，但是纯电动车又是被认定的“未来之选”。工业世界就是如此，往往最后一个难题，就是最难解决的问题。为了让电动汽车长出一幅“能跑远路的铁脚板”，世界各国都在努力。

技术方案五花八门，有：氢燃料电池路线、新型超高能量密度电池路线、以及……换电路线。最近关于“换电”又上了热搜。日前，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用的全国试点工作。

纳入此次试点范围的城市共11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。看样子，国家层面上选择了“换电”路线来解决电动汽车普及的问题。

什么是“换电”？

电动玩具的“5号电池”就是！

那么“换电”究竟怎么换？是不是想换就能换？什么样的汽车才能换？谁才有资格享受换电？“换电”将会对汽车行业产生多大的影响和冲击？……一系列的问题摆在了我们眼前。笔者作为“新科技追随者”，今天就来谈谈“换电”这件事究竟靠谱不靠谱！

先来解释一下什么是“换电”。听过“奥迪双钻”这个词的，想必也应该都是80后，或者至少是90后开头的一批了。——当然咱小时候玩的“奥迪双钻”和奥迪汽车可没啥关系……直到今天我们都非常惊讶，“奥迪双钻”商标当年是怎么申请下来的……

回到主题：“奥迪双钻”玩具车是电动的，电源是2颗5号电池。电跑没了不要紧，拆开盖子，换上2颗全新的5号电池，嘿！满血复活！——如今您想想看，这算不算是妥妥的“换电”？——当然算！

所以汽车的“换电”也基本类似。就是在公路边上，设立很多“换电站”。“换电站”里会把很多锂电池充满电，然后堆入仓库。电动汽车快没电了就可以驶入“换电站”，拆下没电的锂电池，换上事先充满电的锂电池，就原地满血复活了！

“换电”的前提1：电池尺寸统一

底盘设计或需要“大变”

听起来非常容易。事实上生活中任何一种使用电池的家电设备，也都在运用“换电”的理念！无论是遥控器、计算器、电动玩具、电子钟表……所以“换电”并不是一个新鲜事。但是对于电动汽车来说，“此换电”就不是“彼换电”那么简单了。

和“5号电池”的道理一样：不同车型之间要做到“换电”，起码电池的尺寸得一样、电压得一样吧？就比如天底下所有的“5号电池”尺寸都一样，而且也都是1.5V电压。除此之外，对于车辆本身而言，电池的接口、电池的通信标准……也都得完全一样！因为不这么做，电池就没办法“通用”了。

电池尺寸要统一，意味着几乎所有品牌的电动汽车，底盘架构都要“推倒重来”。和电动玩具一个道理：大家用的都是“5号电池”，那电池仓的体积、造型都得一模一样吧？——因此从道理讲，目前在售的车型，或许大概率不会享受“统一换电”的福利。

“换电”的前提2：电压级别统一

各企业或趋于“同质化”？

其次是电池的电压问题。眼下主流电动汽车的母线电压级别在400V档次，而未来都会往更高的800V档次走，统一“换电”的电池，电压到底“听谁的”？——如果未来电池做到统一，这就意味着：不同品牌的电动汽车，电控、电机系统也全部都要“同质化”。

也就是说：“换电”的最终目标是想要做到“全国一盘棋”。不管你比亚迪还是蔚来，又或者是特斯拉，电池都一个样！——但这里存在一个大问题：电池电压都一样了，那车辆的电压级别是否也应该一样？反过来说，对于部分技术超前的企业而言，可能这意味着是失去技术的超前优势。

综上所述，“换电”的想法和出发点非常赞！因为换一次电仅需大约5分钟，不会比传统燃油车加油时间更久。如此一来电动车主就再也不会有里程焦虑了。但问题是车企是否愿意加入统一换电行列。而且这也不是一两家企业能做成的事情，而是全国至少三分之二企业都愿意，这事情才好办。对此我们拭目以待，希望能有好的进展！如果这事儿要是真办成了，那燃油车还真没啥未来了……