路特斯ELETRE路试(路特斯Eletre迈出跑车界)

刚刚发布的Eletre为路特斯创造了不少第一:第一款五门量产车、第一款非跑车领域的车型、第一款满足日常生活需求的电动车。它又是路特斯未来五年四款电动车型的第一款,也让我们能够一览迈出跑车界,走向电动与SUV的路特斯的未来究竟会如何展开。

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Eletre是怎样不同的路特斯

既要保持品牌的跑车基因,又要带入SUV的元素,再融入电气化与互联化的时代特征,路特斯的工程师在Eletre上的确做了很多工作,外观和内饰设计都有可圈可点之处。

有人表示,Eletre的外观设计与兰博基尼Urus有相似之处,细看之下,还是有些不同。比如前脸灯组的分体式设计是现在颇为流行的设计趋势,行车灯位于发动机盖前方,而前大灯则在下方黑色主体中。

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主动式格栅设计又是一种设计趋势,按照路特斯的说法,不仅在车主靠近车的过程中会有动作,在行驶过程中,当电机、电池组和前制动器需要冷却时,相互连接的三角形网格会打开,整个设计是符合主动空气动力学特性。

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Eletre的尾部设计颇有特点。车顶扰流板进行了空气动力学优化,将气流引导至玻璃下方并进入主动式尾门扰流板,该扰流板会自动快速展开。它可以根据驱动模式有三个不同角度。

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总体而言,Eletre在视觉上给人以高跑车而不是 SUV 的感觉。特别是前倾的挡风玻璃、长轴距和非常短的前后悬。

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内饰上,对比Eletre、Evija和Emira的仪表台布局,可以发现风格完全不同,Eletre在智能化上更为明显。

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仪表板没有采用中国消费者所熟悉的“内卷化”巨大横屏,而是一条不到30 毫米高的薄条,这个造型一直延伸到副驾座,并为副驾乘客提供了一个可以操作的触摸屏,支持如音乐或兴趣点选择。Eletre也大幅减少了各种按键,用一个15.1 英寸横屏提供所有必要的信息与操作。

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中控台较为平整,有一个支持手机无线充电的储物托盘,以及两个不使用时与表面齐平的杯架,后部是一个可开启的存储空间。而且饰面材质一看就是Alcantara面料,也是豪华车上普遍采用的一种面料。

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后排中央扶手也是类似的设计,前部有一个带信息娱乐系统的9英寸触摸屏,下方则为一个无线充电托盘。

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在性能上,Eletre是在路特斯EPA(Electric Premium Architecture)平台上打造,双电机,电池容量超过 100 千瓦时,功率为600马力,WLTP标准下的续航里程估计约为600 公里。Eletre 的充电功率高达350 千瓦,可以在 20 分钟内获得 400 公里的续航。最高时速为260 公里/小时,百公里加速时间不到 3.0 秒。其拥有四种驾驶模式,可调节转向、减震器设置、动力系统和油门踏板响应。Eletre的操控表现到底如何,显然要试驾之后才知道,不过,路特斯非常自信地表示其传承了品牌的跑车性能基因​。

值得一提的是,Eletre 配备了四个在不需要时可隐藏的激光雷达。车顶上有两个——一个在挡风玻璃上方,一个在后玻璃上方。然后车身两侧靠近前挡泥板的装置各有一个。所以路特斯表示,未来将支持点到点的自动驾驶。

此外,Eletre还使用摄像头作为外后视镜,不过在中国应该会更换为标准后视镜。

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路特斯的未来是否可期?

路特斯将Eletre定位于Hyper-SUV,所以在配置上毫不吝啬,但也这意味着它将是富豪的座驾。不过由于SUV车型的特点,它也将为路特斯带来新的消费群体,特别是在超豪华品牌持续上涨的全球销量中,SUV已占据半壁江山的当下,一款全新的,时尚的,符合时代趋势的产品会有不错的吸引力。

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不过相比国外市场,被吉利收购的路特斯在国内的品牌知名度依然需要提高,虽然路特斯跑车以进口车身份来到过中国,但叫好不叫座,能在路上看到的几率犹如中一般。所以,未来路特斯如何树立品牌形象,特别是要在超豪华品牌阵容中树立形象,目前来看,路特斯还有很多工作需要去做。

在推出Eletre之后,路特斯不再是一个纯粹的跑车品牌。以Eletre为起点,路特斯未来五年新产品规划为2023年推出代码为133的纯电动智能四门轿车;2025年推出代码为134的纯电动智能新品种;2026年再推一款纯电动跑车。

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从车型规划上可以看出,未来几年,路特斯的产品路线先满足市场需求,扩大车主群体,然后再回到最初的本质——跑车。也算是先谋求生存,再追求精神。

不过,如何实现价格与品牌、车型价值平衡,获得消费者认可,是一大考验。这也是对吉利的考验,毕竟同样归属于吉利的电动车品牌极星,在国内市场的表现就是一个前车之鉴。

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