空难中乘客是否在高空就已死亡（为什么航空公司在空难后支付数几十亿赔偿）

很多人好奇，竟然空难的死亡率接近100%，但在空难之前，显然有机会跳伞求生，为什么航空公司不给飞机配备降落伞？许多人可能对跳伞没有透彻的了解，他们认为跳伞很简单。从高空中跳下，打开降落伞，就能平稳着陆。

如果真的是这么简单的话，每个人都可以跳伞。有些人可能通过电视或电影了解跳伞的皮毛。电影和电视中的跳伞镜头大多是电脑合成后的视频。

在现实生活中，跳伞的标准不能用电脑特效来衡量。跳伞的限制因素太多，而且民航客机上不具备跳伞的条件。

现实远比预期的复杂，民用客机的飞行高度通常在8000~12000米之间，但是全球跳伞高度只要超过3000米，风险因素就会急剧上升。

一般来说，民用飞机的飞行速度是900公里/小时，也就是说，当你跳下飞机时，由于惯性，你的速度也是900公里/小时，而一般降落伞的打开速度大约是200公里/小时。因此，在这样一个可怕的速度下，即使你打开降落伞，降落伞也会被风撕成碎片，你仍然会以高速坠落地面，所以你根本逃脱不了厄运。

就客机的飞行高度而言，氧气含量仅为表面的35%~45%，温度低至零下几十度。即使乘客敢跳，他们很快就会冻死或晕倒。

此外，你必须考虑夜间飞行。晚上很黑，谁知道下面发生了什么？盲目跳下很可能会直接死亡。如果幸运的是，下面有一片海洋，即使你暂时能安然无恙，你也必须面对无尽的大海。没有食物和定位，普通人很难生存。

如果你想打开舱口进行集体跳伞，你必须提前释放压力，气压和温度会缓慢下降，人体会产生一系列不良反应，如头晕、头痛、呼吸困难等。许多人甚至不能平稳地行走，更不用说跳伞了。

如果你想在打开舱口间瞬间跳下去，事实上，这是行不通的。如果不提前泄压打开舱口，内外压差会立即将人“吸”出舱外，普通人根本无法反应。

当乘客跳出机舱时，他们不得不面对失重的问题。由于普通人的身体素质，不经过训练很难适应面部肿胀和颈部静脉曲张的情况。在空气对流的影响下，人体会在空气中旋转360度。绝大多数普通人早已失去了思考和行动的能力，更别提在这种情况下，让他们宠辱不惊地“拉开伞包”。

零下几十度的低温，强劲的气流，稀薄的大气以及如此恶劣的跳伞环境，专业的跳伞员都会感到害怕！

而且普通人很难接触到跳伞。一是高风险，二是设备成本也是一个主要因素。一套完整的设备至少需要数万元，虽然航空公司的有一定的经济实力，但毕竟一架飞机的价格是数几亿到10亿。

然而，问题的关键不是设备成本，而是重量。假设一套设备的重量为18公斤，200套设备的重量为3.6吨，重量成本在地面上并不明显，因此大多数人直接忽略了它。然而，如果你想把重达3.6吨的设备送上天进行连续航行，燃料成本也将持续增加。

除了重量，跳伞设备还占据了大量空间，因此制造商不得不将飞机做大，导致客机成本更高，变相降低了市场竞争力。对于航空公司来说，购买带有跳伞设备的客机意味着更多的钱，而且每次飞行的燃油成本都会增加，所以他们只能提高票价。

众所周知，飞机之所以能够起飞，是因为飞机发动机的推力能够直接将飞机推向天空，而作为普通发动机，根本不会有这么大的推力。

但是假设所有条件都满足，你是不是就可以完美地跳伞，是不是可以代表你能够成功着陆？

那你想的太简单了，在你跳下去的那一刻，由于惯性运动，你仍然保持着飞机的速度。作为飞机的发动机，它不是一个装饰，它竟然可以把一架巨大的飞机推向高空，而对于一个体重100斤左右的人来说，你很快就会被卷入飞机的发动机中。当你卷入飞机引擎时，你认为你还有生存的可能性吗？

另外，你必须还要克服压力差，能打开舱口，能忍受高寒缺氧的环境，你才能有机会跳下去。但当你跳的时候，你还是会被引擎吞没。

以上就是你不能在飞机上跳伞的主要原因。

一般来说，飞机坠毁是一个小概率事件，平均概率为20万分之一，有时高达百万分之一，也就是说，当飞机飞行100万次时，只发生一次事故。因此，不要担心“飞机上是否有降落伞”的问题。

飞机失事的概率很小，即使可能性很小，也不意味着它不会发生。对于空难，不是每个人都能看到的，但小编衷心祝愿每一次飞行都能顺利着陆。