桥梁伸缩支座安装方法（桥梁支座与伸缩缝装置共同体专利产品展示）

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所以跨越

共同体简介

2019年6月16日中国公路学会副理事长兼秘书长 刘文杰为共同体揭牌

共同体

中国公路学会桥梁支座与伸缩缝装置产业协同创新共同体是在中国科协号召和倡导下，在中国公路学会领导下，由中国公路学会科技成果转化中心牵头联合桥梁支座与伸缩缝装置相关企业、高校和科研机构，在自愿、平等、互利、诚信基础上组建的以深入实施交通强国战略、推动桥梁支座与伸缩缝装置产业技术创新、规范市场秩序、保护共同体成员单位合法知识产权为目标，以具有法律约束的契约为保障，联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的协同创新组织。

知识产权运营管理平台

共同体以知识产权运营管理为主要工作目标，主导成立知识产权运营管理平台，该平台旨在促进成员单位合作交流，激发专利产品市场活力，让产品在知识产权得到保护的前提下，发挥最大功能、产生最高收益，进而促进行业科技进步，引领行业研发创新。

知识产权运营管理平台运行模式

知识产权运营平台专利产品

桥梁支座系列

1st——转换式摩擦摆式减震隔震支座

产品简介

转换式摩擦摆式减震隔震支座是一种新型的摩擦摆支座，它在《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》规定的构造中增加了阻尼弹簧结构，使支座的常态位移时具有了刚度，且阻尼弹簧的等效刚度设计与摩擦摆结构等效刚度相等。地震时，无论是常态位移摩擦副还是地震位移摩擦副，结构具有相同的位移刚度和抗震性能。

适用范围

Ⅶ度及以上地震区域公路及市政桥梁。

产品优势

1利用钟摆原理，改变结构震动周期，大大降低地震动能对桥梁的影响；

2摩擦副大幅度耗能达到减震目的；

3支座具有良好的自动复位功能，地震后能自动回复到原设计位置，无需外界施力，减小地震后支座修护困难；

4解决了活动型支座正常工况下抬升桥梁的问题，同时提升了摩擦副使用寿命问题；

5解决了活动型支座抗震性能差的问题。

应用案例

福建长平高速公路

长平高速公路是国家重点项目京台高速公路的组成部分，其设计时速120公里，双向6车道。摩擦摆式减震隔震支座，满足规范、标准要求，使用效果良好。

▶ 彭大高速公路

▶ 汕揭高速公路

▶ 自贡市东兴寺片区综合改造工程

2nd——ε型钢阻尼消能球型刚桥梁支座

产品简介

ε型钢阻尼消能球型钢桥梁支座是一种由弹塑性钢阻尼元件（E型钢、ε型钢等）和球型钢支座组合而成的新型桥梁减震支座，在正常情况下，支座具有普通桥梁支座的功能，地震情况下，弹塑性钢阻尼元件就会反复塑性变形耗散地震能量来减少地震能量输入，从而减少地震对桥梁的破坏。

适用范围

适用于Ⅷ度及以上地震区桥梁以及特大型连续梁桥梁。

产品优势

1通过设置纵桥向和横桥向两个方向的ε型钢阻尼耗能来实现抗震，具有阻尼力准确可控、抗震机理明确等优点；

2阻尼元件形状独特并采用软钢材料，耗能效果好，有效阻尼比高，地震荷载作用下阻尼循环次数可达数十次；

3结构紧凑，占用空间为同类产品的80%左右，重量为同类产品的80%~90%。

应用案例

鄂尔多斯罕台川大桥

罕台川大桥采用了既有速度锁定功能又具备减震功能的ε型钢支座，试验表明该支座弹塑性钢元件在设计阻尼位移的有效阻尼比为30%，且滞回30次以上仍不破坏。

▶ 内蒙古大城西黄河大桥

3rd——新型高承载球型桥梁支座

产品介绍

新型高承载球型桥梁支座通过独特设置的非金属滑板，实现了支座的高承载及持久润滑能力，并通过合理安装润滑脂补充通道，与非金属滑板相结合，可以有效提升桥梁支座的承载能力及耐久性，本产品满足了桥梁结构对高承载支座的要求，提高了桥梁结构的安全性。与现有桥梁支座产品相比，本产品具有结构紧凑的优点，在满足桥梁支座功能需求的前提下结构尺寸大为缩小，不仅可以应用于桥梁建设工程，也可以应用于现有桥梁的维护保养工程，产品成本相比现有产品没有明显提高，处于同等水平。

适用范围

高速公路、城市快速路及城市立交桥梁，既有桥梁运营维护。

产品优势

1同等结构尺寸下具有较高承载力；

2具有润滑剂补充结构和润滑剂补充功能，持久润滑能力较强；

3本产品成本相比现有产品没有明显提高，处于同等水平；

4由于具有持久润滑能力，减轻了后期维护运营压力。

4th——桥梁分级减震支座

产品介绍

新型分级减震支座在普通球形支座（盆式橡胶支座）的基础上进行改造创新，通过两级侧向挡块设计，使其兼具正常使用下承载、平动、转动功能及地震偶然荷载作用下减震耗能，限位防落梁功能。

适用范围

市政、公路桥梁工程。

产品优势

1具有较好的减震效果；

2设计先进合理，成本较低。相比于其他减震装置，如：摩擦摆支座、阻尼器等，成本应降低15%以上；

3支座的生产工艺与普通盆式支座、球钢支座相同，成本不能高于普通支座的10%；

4支座应具有防落梁能力，通常情况下，根据不同抗震设防要求，支座防落梁能力分为：支座竖向承载力的25%、30%、40%三个等级，也可特殊设计。

应用案例

上海老泥公路

采用XKQZ7000、XKQZ30000、XKQZ35000等多种型号分级减震球型钢支座。

▶ 朱枫公路

▶ 深圳前海合作区梦海前湾河桥工程

▶ 天邛快速路段

▶ 天新邛与成温邛快速路立交桥工程项目

5th——全寿命盆式球钢支座

产品简介

全寿命盆式球钢支座兼顾了盆式橡胶支座和球型钢支座各自优点，采用盆式和球冠相结合的钢支座结构，利用盆壁承受支座活塞传递上部结构的水平力，球冠承受上部结构的竖向压力，由不同构件分工承受力。置于盆腔内的球冠底平面通过滑板隔离平置于钢盆底板，依靠球冠顶部球面实现支座的转动，单向活动支座采用中间小单导轨实现水平滑动，真正达到转动和滑动部件分离，减少了累积位移量。支座在盆腔内球冠曲面上转动时，活塞侧面挤压球冠使其向另一侧平移，以避免产生附加力矩，球冠底平面始终处于均匀受力状态。网状分子聚四氟乙烯板滑板和铝合金球冠及冷喷锌防护等材料，用以提高支座的使用寿命。

全寿命的概念就是支座结构受力性能优越，使用功能性强，新材料耐磨耐腐蚀，在结构使用周期内支座不用更换，可以与结构同寿命。

适用范围

地震等级低于或等于7级地区；大转角弯道桥梁结构；大坡道桥梁结构；特别适应难以维修更换或不用更换支座的结构。

产品优势

1充分结合了盆式橡胶支座盆壁直接承受梁体水平力和球形钢支座球冠体转动灵活、转角较大的优点；

2支座水平力直接由钢盆壁承受，受力明确；

3钢盆内球冠体曲面向上，底面平整，在竖向力、水平力和转动力矩的复合作用下，可以通过球冠体姿态，使球冠体底面与钢盆底面间受压应力均匀；

4单向滑动支座上支座滑移面采用单导轨，滑移灵活不偏移；

5支座钢结构件防腐采用冷喷金属锌涂料防护，同时，活塞与钢盆接口处采用嵌入氟橡胶密封条密封。

应用案例

东州湘江大桥

衡阳市二环东路工程东州湘江大桥是衡阳市二环东路工程“一桥一路一隧”中的大型市政基础设施项目，全寿命盆式球钢支座的应用，实现支座与桥梁同寿命，有效保证了桥梁使用寿命。

▶ 珠海横琴二桥主桥

▶ 延庆至崇礼高速公路河北段

6th——坡度自适应球面支座

产品简介

坡度自适应球面支座是一种能够自动适应主梁纵横向坡度的新型桥梁支座，其特征是：通过加大球型支座球冠衬板的曲率，实现支座上座板对梁底纵横坡的自动适应；将支座的水平滑动面设置在支座垫石顶面，充分保证水平滑动面水平。与现有球型支座相比，不需设置梁底找平楔形钢板，简化了施工工序，有效保证支座的水平滑动面水平，从而使球型支座的使用效果得到显著提升。

适用范围

适用于高速公路大纵坡、柔性高墩连续梁桥。

产品优势

1桥梁纵坡不大于4%的情况下无须设置楔形垫板，方便施工，对梁底坡度误差自动适应；

2将滑动面放在下方的支座垫石顶面，施工质量容易保证，改变因施工问题导致楔形钢板设置无法达到设计要求，而引起结构偏位危害；

3采用加大曲率的球面来适应梁底坡度不平；

4在下支座钢板两个方向上均增设了水平液位计，以保证滑动面水平，也方便施工和后期检查维护；

5为适应施工期较大坡度（即转角），单向支座由常规的两侧档板改为中间一道，固定支座改为中央限位销。

应用案例

鹤大高速公路

鹤大高速公路应用坡度自适应球面支座，有效解决高墩偏位引起的结构安全问题，降低桥梁结构的运营风险。

▶ 建兴高速

▶ 抚通高速

▶ 庄盖高速

7th——十字摩擦摆支座

产品简介

十字型双柱面摩擦双摆支座是在普通球型支座的基础上，用大半径柱面摩擦取代平面摩擦，同时增加一个成十字交叉的大半径柱面滑动面，组合成具有全方位滑动功能，并设置限位装置而形成的一种全新支座。通过在摩擦摆纵向和横向设置十字交叉的滑动板，实现纵横向的各自滑动，同时拟合成水平各个方向的滑动。通过设置不同的限位装置，可实现支座在平时的不同导向（固定、单向、多向）型式。

适用范围

适用于需要做减隔震设计的桥梁，尤其适用于需要做减隔震设计的长大桥。

产品优势

1相对普通摩擦摆支座，具有纵横横向及其他方向不同的屈服后刚度、位移计摩擦系数；

2明确提出快慢摩擦系数的要求。尤其模拟地震工况进行高速摩擦试验，超越了国内现有耐磨材料及整体支座标准，与欧美看齐，充分验证了支座在地震极限工况下的可靠性及有效性。

应用案例

兰州元通黄河大桥

兰州元通黄河大桥，地震抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.2g。采用了最大竖向承载力为5500吨的摩擦摆支座。

▶ 乌海黄河大桥

▶ 厦门安海湾大桥

▶ 京藏高速

▶ 石银高速平罗连接线

▶ 平申线航道

▶ 青浦三分荡航道桥

▶ 大芦线航道跨航道桥(航都路桥段、航头新场段)

8th——可组装式球型支座

产品简介

可组装式球型支座采用可组装式结构，采用基板 组合式限位板结构，产品零部件通用性及互换性较强，提高了制造效率，同时，支座运行期间，便于观察导向摩擦副的运行情况。如需更换导向非金属滑板，只需更换导向块组件，能够快速更换导向非金属滑板或导向不锈钢板，无需顶梁，不影响桥梁正常通车运行。由于采用了互换性和标准化理念，以及流水线标准化生产模式，产品价格相比现有产品具有一定优势。由于便于安装，可以降低使用单位的运营维护成本。

适用范围

铁路桥梁、公路桥梁、城市及城际轨道交通桥梁。

产品优势

1通过基板 组合式限位板结构组合方式的应用，可以便捷的改变支座类型，生产方式灵活、迅捷；

2产品运行期间，可以方便直观地观察导向摩擦副的运行情况，减轻运维负担；

3如果支座需要更换，可以只更换组合式限位板结构，提高更换效率，同时有效降低更换成本。

9th——奥贝球墨铸铁复合阻尼减隔震支座

产品简介

奥贝球墨铸铁复合阻尼减隔震支座是一种依靠奥贝球墨铸铁之间的滑移摩擦阻尼和橡胶圈阻尼复合的新型减隔震球冠体钢支座。克服了滑板摩擦阻尼受磨耗和温度变化的影响，以及滑板承压能力相对较低而使本体结构较大制约。同时，避免剪力键不能及时剪断所带来的地震附加影响。这种新型减隔震支座不仅可以满足非地震期的位移要求，而且可以在低度地震区满足抗震功能要求，而在高度地震区起到减隔震的作用。

适用范围

适用高度地震区道路桥梁使用。

产品优势

1七度地震以下时，支座球冠体与盆腔不产生滑移，桥梁上部结构地震力通过支座直接传递到桥梁下部结构，起到抗震作用；

2大于等于八度地震发生时，支座球冠体开始滑移，起到减隔震作用；

3地震过程中，球冠体沿盆腔弧面左右向上滑动；当滑移到最大地震位移量时，球冠体受到盆腔壁的侧向阻力和球冠体之上的活塞竖向侧面阻力，将自动沿盆腔底弧面下滑；如此往复运动，起到滞回耗能减隔震作用；

4球冠体底曲面半径小于盆腔内的曲面半径，有利于减少球冠体的启动摩擦阻力和复位下滑阻力；

5充分利用奥贝球墨铸铁高强耐磨的特性，使处于盆腔内的球冠体积减少，在同样盆腔面积的情况下，能够获得更大的地震释放位移空间，有利于减震耗能；

6在没有摩擦滑板和剪力键的情况下，适应桥梁各种吨位减隔震支座功能。

因为有了支座和伸缩缝的连接

所以桥梁能够实现跨越

因为有了协同创新共同体

所以企业能够实现由产品创新到产业创新的跨越

因为我们倡导知识产权运营理念

所以行业能够实现由无序竞争到健康发展的跨越

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