东南a5翼舞对比朗逸（5万元能买三自动和感应尾门）

这些年出门自驾，基本实现了“只有我超别人，没有别人超我”的驾驶格言。当然，难免还是会遇到车价差距过于悬殊，被“一脚”秒掉的时候。毕竟钱儿在那儿摆着，也不算丢人。

唯独有那么一次，愣是在路上“厮杀”得难解难分。除了在长上坡，利用相对更大的排量优势能够有所超前，其余时候我几乎只能看见对方逐渐模糊的车影。而更令我有些震惊的是，对方不过是一台老旧的东南·菱帅。

和大部分自主汽车品牌相同，东南制造始于“面包车”。1996年7月，第一台得利卡出厂，这台搭载着持有三菱发动机技术的“面包车”，凭借其大空间和高效的动力曾一度风靡沿海一带。

跨入千禧之年，东南继续主打“实用功能”牌，一款放置今天也依旧觉得有些“四不像”的RV富利卡应运而生。依托三菱扎实的发动机技术，加之富利卡灵活多变的空间及更宽泛的用车场景，RV富利卡开始走进了刚刚接触汽车消费的中国家庭。

或许是因为与三菱之间有着千丝万缕的联系，在2003年，基于三菱Lancer轿车为原型的菱帅横空出世。至此，东南也正式迎来的属于自己的第一款真正意义上的轿车产品。

抛开源自三菱的发动机技术加持，有一点，我认为是东南于国内自主造车竞争的安身立命之本——设计。无论是在过去国内自主汽车制造起步阶段，还是如今竞争一片红海；无论是当年作为三菱的“表亲”，还是今天的宾法独立设计。东南在任何时期抬出的产品，设计都是相对领先的。你很难否认，在过去两三年里，在国内自主SUV竞争最激烈的时候，DX7&DX3“双子星”组合的大卖，与颜值无关。

只是，当今年国内自主SUV市场风光不再，面对消费市场的停滞不前，求变成为所有主机厂的共同命题。

有一个无法回避的客观事实，中国人对于传统三厢轿车有着由来已久的偏爱。即便在SUV爆发的时期，轿车依旧是国内汽车消费的主战场。

因此，回归轿车事业成为了东南给出的解题思路。而在我看来，对于本就拥有足够轿车底蕴的东南来说，这是再正确不过的选择。

一个月前，东南在广州车展上带来了东南A5翼舞。从4.99~7.59万元的价格区间不难看出，A5翼舞被锁定在了入门级的紧凑型家轿市场。

一般来说，对于入门级紧凑型家轿优秀与否的评判准无非两点——空间和油耗。至于配置，似乎从来就不是这个级别或者说这个价位的车型应该参与讨论的话题。

不过，考虑到这些年自主造车的集体发力，丰富的配置堆砌成为了主旋律。以至于现在不少曾经只在合资中高级车型甚至豪华车上才会出现的高含金量配置，也逐渐下放到了十来万的自主品牌车型上。

在这次试驾的间隙，我粗略的筛选了一下。如果你想要把液晶仪表、自动大灯、自动雨刷、自动空调、定速巡航、车内氛围灯以及感应式尾门等配置集齐与一台车之上，在自主品牌中，你的购买成本大概是在10万元以上，合资品牌则要去到更高。

所以，当上述配置出现在A5翼舞上时，我是有些受宠若惊的。

老实说，就整车的配置而言，A5翼舞在这个价位区间足以“以一敌十”。不过，配置这玩意儿，只要舍得下本儿，也并非什么“独门秘籍”。但抛开配置，进入到机械品质环节，也许才是真正展现底蕴与实力的时候。

当小排量三缸发动机在这个价位区间跃跃欲试之时，东南还是稳健的在A5翼舞上塞下了一颗1.5L排量的三菱全铝“心脏”。

在传动组件上，如果追求绝对的性价比，5速手动是不二之选。如果追求高级感，取自邦奇动力的CVT变速箱，在带来更省心的驾驶感受之余，还可实现更平顺的动力衔接与高效的燃油经济性。

就整套动力总成的实际驾驶感受来看，80千瓦的最大输出功率和143牛·米的峰值扭矩，带动整备质量1.2吨出头的A5翼舞，足够满足绝大部分的动力请求。尤其在高速巡航状态下，油门的开度并不需要太多，仪表上的时速指针便能轻松挑逗国内限速的“红线”。

此外，这个级别和价位的车型，前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合一定是少见的；同时，四轮碟刹亦是少见。但对于A5翼舞而言，不过是继承了东南这些年的优良传统。

关于整车四轮独立悬挂的设定，不仅仅是停留在相对扭力梁天生就更高级的悬架结构。更是为A5翼舞在相对高速行驶的情况下，带来更安定的车身姿态。

当然，激烈的操控与驾驶并不非这个级别车型的使命，也不符合日常大部分时间的驾驶场景。毕竟，处之泰然的底盘悬挂滤震表现，才能够为驾乘人员带来笑脸。

如果不是午餐地点的一段土路行驶，或许我很难在道路条件极好的珠海，试探到A5翼舞在底盘悬挂滤震方面的功力。无论是高速道路上细小的路面接缝，还是面对土路碎石的冲击，A5翼舞的底盘悬架表现都没有表现出一丝的不知所措。因此，“干净”，大概是关于这一环节我能够得出的唯一结论。

丰富且夸张的配置、出色的整车动态调校，仅凭这两点，A5翼舞方可与这个级别的任何对手一战。但作为东南回归轿车事业的全新力作，配置和动态行驶质感还不足以构成A5翼舞最为丰满的羽翼。

基于此，东南选择在空间上加码。客观来说，4588mm的车身长度和2625mm的轴距并不算夸张。但涉及到车内空间的一切整合，却恰到好处的合理。即便后排座椅的坐垫长度没有按照行业惯例进行“偷短”，但也依旧为乘坐人员留有一定的腿部富余。

结语：要想从一台车上获得“品质感”，除去品牌之外，配置和底层机械品质是唯二途径。如前文所说，配置的堆砌在于是否舍得下本儿，而底层机械品质的呈现却关乎造车底蕴和历史。

很显然，在有限的价格范围里，关于前者，A5翼舞几乎达到了你挑不出任何毛病的地步。而后者，即便价格低到不足5万元，A5翼舞也是东南汽车近二十年轿车制造底蕴沉淀下的集大成者。

我想，这或许正是东南敢于喊出“A5翼舞，5万级高品质家轿”宣言的底气所在。