马自达发动机技术解析（二冲程发动机技术被马自达申请了专利）

二冲程发动机是最早的发动机技术，在很多年前就已经被淘汰。不过，近日有消息称，马自达已经申请了带有增压器的二冲程发动机专利。二冲程发动机不同于目前所有商用车上安装的四冲程发动机，其特点是每个气缸产生相同冲程（往复）数的四冲程发动机的两倍功率。

由于没有在发动机安装凸轮轴和提升阀等零件机构，因此重量轻、价格便宜、简单，并且排量大。因此，它是最适合摩托车使用的发动机。最基本的二冲程发动机在缸筒上有一个传输口，而不是一个用于进排气的阀门，并利用活塞下的压力将空气和燃料从曲轴箱输送到燃烧室。

它不仅不像典型的四冲程那样在曲轴箱中储存机油，而且没有独立的机油润滑系统。二冲程发动机还有一个特点是汽油必须与汽油混合，因此，废气中含有大量有害物质，如果现代汽车使用汽油和机油的混合燃料发动机几乎是不可能的。

马自达的理念在设计上也接近四冲程，利用现代电子设备的高性能，克服了传统设计的局限。

与马自达的四冲程发动机“Skyactive X”类似，在中低输出时使用稀薄燃烧火花点火控制压缩点火（SCCI），在高输出时使用传统火花点火（SI）来实现稀薄燃烧。

为此，使用了直接汽油喷射和皮带驱动的罗茨鼓风机。

中低输出时，SCCI模式实现超低油耗，高输出时切换到SI。

此外，可变气门正时 (VVT) 允许压缩前的部分空气逸出，有效降低压缩比。两个阀门都可以打开以清除发动机的废气，来自鼓风机的压力可以将气体从排气口排出，同时防止其流入进气口。

首先，燃烧系统通常使用单缸发动机进行构思和测试，但通过这种设计，马自达可以安装任意数量的气缸。据马自达称，这项技术暂时还没有具体的使用计划，也不知道它会在哪个车型上使用。不过，二冲程发动机如果真能达到四冲程发动机的效果的话，将来的可使用性非常大。