高尔夫gti的高性能体验(对标同级无优势)

Hello大家好,我是小天

相信每个爱车的朋友心中都有一个性能车的梦,不过对年轻人来说,宝马M、奥迪RS、奔驰AMG这些车虽然性能强悍,但离普通人却太过遥远。

随着高尔夫GTI的出现,20多万的价格给了更多车迷入手性能车的机会。甚至在很多钢炮粉心中,“GTI”三个字母已经成了一种图腾。也正是因为GTI,让很多人觉得大众不是只会造家用车。所以,说GTI是大众的神车,应该没有人不同意。

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第四代高尔夫GTI

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第五代高尔夫GTI

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第六代高尔夫GTI

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第七代高尔夫GTI

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第八代高尔夫GTI

但是,2010年200匹的GTI确实算是平民性能车,可今天220匹的第八代GTI,只看参数的话,称其为性能车,其实已经有点勉强了。

此外,最新的第8代GTI将成为最后一代燃油版的GTI。那这款即将成为绝版的大众神车表现到底怎么样呢?对得起“神车”的光环吗?今天我就跟大家分享一下我的试驾感受。

真的不算快

但依旧有驾驶乐趣

发动机略有遗憾

这台车的动力部分肯定是重中之重,先来说一点遗憾,目前这台第八代GTI依旧用了七代GTI的第三代EA888的2.0T发动机。参数依旧是220马力、350牛米,匹配DQ381的7速湿式双离合。

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之所以遗憾是因为,海外版的车型已经用上了第四代EA888的2.0T,最大马力提高到了245马力,扭矩也提高到了370牛米。至于大家期待的Evo4发动机何时进入国内,目前还不确定,但有消息显示可能到等到2023年后了……

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国内版本第8代高尔夫GTI发动机

动力强劲

但同级已无优势

当然了,评价一款车的性能不能只看参数,虽然是老款发动机,但它的低扭很足,起步和低速路段,轻点油门,动力响应很快,中后段加速也依然比较充沛。

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但说实话,对一款钢炮来说,“充沛”这个词标准还是太低了,当油门到底、压榨动力的时候,还是很明显感到220匹的马力,是有些捉襟见肘的。这倒不是说动力不够,是不足以满足我们对一款钢炮的期待。

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毕竟,8代GTI官方公布的加速成绩为7.1秒,但是对比同级的领克03 ,其官方成绩为5.9秒。从体感上来说,领克03 也明显要比GTI快上不少。

操控依旧是强项

当然了,钢炮拼的不只是动力和加速,驾驶乐趣其实更重要,动力只是驾驶乐趣中的一环,甚至可以说是门槛最低的一环。毕竟在电动车的时代,想把加速提上去其实相对容易,但把操控做好,却要考验工程师的功力了。

操控的另一个重要指标就是变速箱的表现,这套7DSG虽然没啥新意,但对大众来说却是驾轻就熟,整体表现非常聪明。日常开的时候平顺性表现很好,当有动力请求时,变速箱也能快速准确的识别你的意图,然后马上给出降挡动作。

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可以说,不管是日常开还是作为小钢炮来压榨,变速箱的表现都挑不出什么破绽。

虽然是四缸机,可即便调到舒适模式时,还是能感到发动机略显低沉的声浪,似乎在刻意隐忍着动力的爆发。而调到运动模式后,“精神小伙”似乎睡醒了,在DCC自适应悬挂的加持下,底盘的支撑性更强,油门也变得十分激进,加上排气的回火声以及降档补油时的“放炮声”,性能小钢炮的乐趣正在于此。

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关于转向部分,想和大家分享的是它是大众系车型中指向最精准的车型之一,转向阻尼随速度、随角度的变化也很合适。不得不说,转向手感和精准度上的进步,是八代GTI相比七代车型一个巨大的提升。

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刹车方面,八代GTI用的是单活塞的刹车卡钳,这套刹车在激烈驾驶时感觉会有偏软的感觉,需要踩下更多行程才能给到足够的制动力。如果后期要“升级”的同学,刹车系统一定是绕不开的一个选项。

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此外,关注这款车的朋友可能知道,现阶段的高8GTI用的是250bar喷油压力,无GPF(颗粒捕捉器)的版本。而明年则可能会用上350bar喷油嘴,有GPF的版本。更高的喷油压力会带来更好的燃烧效率,也就是更省油。但装上了GPF的高8GTI,排气声浪绝对会比现在无GPF版本弱上不少,那么问题来了,换做你的话会怎么选呢?

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8代高尔夫换挡拨片

此外,整个驾驶体验中,想略微吐槽的一点就是它的换挡拨片:换挡拨片很小,在方向盘上的位置自然也在更靠里的位置。而且换挡拨片的材质也是普通的塑料材质,整体质感都显得较为普通,对于想体验“手拨”乐趣的同学,也许会有些小遗憾。

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总的来说,全新GTI在动力和加速上虽然表现还不错,但已经算不上是突出的亮点了,但这仍是一台很有驾驶乐趣的小钢炮。对大多数用户来说,如果你只是想在有限的预算内,体验入门级的性能车,那第八代高尔夫是仍然不会让你失望的。

日常家用

勉强可以兼顾

对GTI这种车来说,除了能让大家偶尔撒一下野,日常的家用属性也是很多人关心的。那这两款车作为家用车表现怎么样呢?

首先是车内空间,以我身高176cm为例,前排驾驶位调至舒适位置后,后排腿部空间基本在一拳左右,头部空间一拳一指。这样的空间表现说实话是有点局促的。

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不过,洋葱圈的同事们说道“开GTI还要什么后排表现,这车就是拿来开的”。这话没毛病,GTI的空间其实和高尔夫没啥区别,作为钢炮车型空间上确实不能太苛求。

除了空间,再说一个配置上的小缺陷,我所试驾的车型驾驶位给到了座椅电动调节以及座椅记忆,不过副驾座椅依旧是手动调节,这一点感觉大众略显小气了。

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车机上,第八代GTI取消了大量的实体按键,除双闪灯外,方向盘及空调都是触控调节。当想调风量大小时,需要进入到车机内进行操作,相比之前的“盲操”按钮还是略显复杂。

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另外,关闭自启停是我上车后的第一个操作,这个操作在这辆车上操作依旧需要在车机里完成,且路径较深。如果各位和我有一样的习惯,可能需要给予这套车机更多的包容。

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舒适性配置上,这款车配备了全速域自适应巡航。两天的试驾中发现,它的加速及刹车力度程度是十分柔和的;刹车介入的也十分及时,不会让你因离前车过近车速过快而紧张。但还是想提醒大家的是,对这些辅助驾驶我们不要过分依赖,

写在最后

在仔细试驾过后,确实感觉8代GTI是台乐趣十足的小钢炮。在一开始接触它时,感觉它的绝对动力并没有太多惊喜,但随着逐渐深入的驾驶,还是会不自觉地喜欢上这台车。日常代步的过程中,在车流的间隙中,总能偶尔释放一下驾驶的激情。或许这就是高尔夫GTI这种车型存在的意义吧。

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但这一代GTI又是略显悲情的一代,在陪伴了全球无数预算有限但又热爱驾驶的年轻人45年之后,8代GTI很可能就将成为纯燃油机时代的绝唱了。

我相信,不管你是否曾用过GTI,对所有热爱汽车、热爱驾驶的朋友来说,这个消息都会让大家感到无奈,甚至忧伤。

但我想,对于GTI本身来说这可能并不是最重要的。最重要的是,它来过,它辉煌过,哪怕它,后会无期。

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对喜欢GTI的车迷来说,大家可以怀念,但也不用忧伤。一个时代有一个时代对车的理解,和玩车的乐趣。GTI留给我们的故事,我们仍可以继续津津乐道,但对电动化、智能化的未来,我们也欣然接受。

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何况,最重要的是,如果你喜欢,第8代高尔夫还可以买到。如果您真的是一个GTI车迷的话,一定不要错过这最后的机会了。

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