桂林第十个高铁站规划地址（桂林为什么会建好几个高铁站）

道理很直白，坐落在桂林繁华市区桂林站，是桂林的老车站，虽然出入桂林市区最方便，南来北往的客流量最大，但该站只是普速火车站，不是高铁站。

随着国铁网高铁时代的到来，中国的大小城市建高铁站，是大势所趋。何况桂林山水甲天下，不建高铁站对不起外来游客和观众，对不起广西旅游圣地这张名片…不建高铁站，更不能让桂林的存在感名副其实！

建高铁站，就得让老的火车站换装重建，这又是一项重建工程，坐落于市区的沿线得去弯取直，还要拓宽增线，加上既有车站的扩容新建，光是闹市的拆迁成本，就会高于重新建站加上引线，正是在这种思路下，为了少花钱多办事的原则，在1998年，选择叠彩区大河乡新建了桂林北站，之所以选择这里，是因为当年贵广高铁的规划线路要经过桂林，为了贵广高铁线避让桂林市内的景区，才在桂林市区采纳了北进北出的绕城走规划线，也就是说，贵广高铁正线就没有经过桂林市区，是从正线上的分叉连线，在拐入桂林北站。

桂林北站的最大失误，就是把闲置多年的(普铁)桂林北站利用起来，从贵广铁路正线连接到桂林北站。让南北两个方向过来的动车，有了瓶颈口地段，都会在此转方向折腾，因此，被无数火车司机认为，桂林北站是一个规划失败的高铁站。看似当年让原有的北站再利用省了钱，可后来的高铁到站费时费力，都在为此失误带来的“不便”买单！

正因为桂林北站存在于市区的外围，有了南来北往铁网贯通的局限，这就定位了桂林北站，只能成为贵广线(即南北走向)上的过路站，而不能兼顾东西线路走向(特别是衡柳铁路线)上的客流，才拓建了桂林西站。对于桂林五通站，恭城站，阳朔站，全州南站，永福南站等车站，处于桂林城市的外围，只是桂林铁网，定位于贵广线、衡柳线和湘桂线的过路站，是城市圈站点细化的必然！

再说桂林河流分布密集，多个风景区交错其中，都拥挤在市区，决定了桂林的四面八方客流，通过铁路线交汇，不能仅限于一两个点，所以有了多个车站的分散定位。

总之发展桂林，也要保护原有的桂林景区，才有了让高铁线路绕弯，宁可建多个车站来分散布局，也不能让铁网的拓展之线，去践踏原有的景区布局！

思乡人 于2022/2/9