比亚迪海豹长续航后驱版加速（比亚迪海豹21.28万起售）

车东西（公众号：chedongxi）

作者| 木米

编辑| Juice

比亚迪版的“Model 3”开启预售了！

车东西5月20日消息，今日下午比亚迪海豹车型正式开启预售并提供4个版本车型，新车预售价区间为21.28～28.98万元。

比亚迪海豹预售价格

动力方面，海豹基于比亚迪的e平台3.0打造，标准续航车型配备150kW（约合204马力）的后置电机；长续航版配备230kW（约合313马力）的后置电机；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW（约合530马力），零百加速只需3.8秒。

比亚迪海豹前脸

此外，标准续航版车型搭载了61.4度的磷酸铁锂刀片电池，长续航后驱版以及四驱版本车型则均搭载了82.5度的动力电池。CLTC工况下新车续航里程分别为550公里、650公里、以及700公里。

在智能化方面，海豹也达到了L2 级别的自动驾驶能力，全系标配ACC自适应巡航、车道保持等功能；并且还搭载了W-HUD抬头显示等功能。

此外，这款比亚迪海豹也是首款搭载了比亚迪CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂 后五连杆底盘悬挂的车型。

这款新车海豹自今年以来热度一直居高不下，从官方不时释放出的信息来看，这款车基本上瞄准了比亚迪在20万～30万元区间的强有力的竞争对手特斯拉Model 3。

一、搭载CTB等重磅技术 零百加速最快3.8秒

这次的预售发布会上，电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）成为了海豹这款新车的一个亮点。所谓的CTB，简单来讲就是将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。

比亚迪海豹采用了CTB技术

那么利用这种结构就可以让整车的造型更加低趴，因此海豹的风阻也低至了0.219cd；此外空间的利用率也会更高，这让海豹得以采用前异步电机 后同步电机的四驱动力架构，其中四驱版车型的零百加速也达到了3.8秒，运动感较强。并且，这个技术的另外一个的优点就是能够减少零部件，进而就可以增加电芯数量，也有利于提升车辆的续航里程。

实际上，比亚迪的CTB本质上和宁德时代、特斯拉说的CTC是同一种技术，特斯拉、比亚迪都在做，也说明了这一技术的前景，而作为首款搭载CTB的车型，海豹自然也显示出了其重要程度。

比亚迪海豹侧面线条流畅

除了CTB技术，海豹还用了iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。也就是说能够让车辆既有运动感也能够保证车辆的驾驶稳定性。

除此之外，海豹也算是比亚迪采用了全新设计的一款产品，已经与其王朝系列车型有了比较明显的区分。

二、产品同质化严重 智能化不足

虽然说海豹已经算得上是比亚迪非常有诚意的一款产品了，但海豹依旧还是一款有不少瑕疵的车。

前脸方面，海豹低趴的造型加上扰流板曲线，虽然是体现出了运动感，但是还是莫名的与小鹏G3的老款车有些撞脸。

小鹏G3

从内饰来看，虽然说萝卜青菜各有所爱，但这座椅配色和做工的质感作为一款售价在20万 、面向年轻消费者的中高端车型，只能说看上去和20万 的质感还有差距。

比亚迪海豹内饰

品品最近上市的奔驰吉利联手打造的19万起的小车Smart #1，内饰颜色搭配更加青春活力，看起来也更加和谐，虽然用了金色调，但没有显得庸俗，看起来更有未来感。

不说别的了，拿也是最近开启预售的零跑C01来比比，这个内饰虽然也比较中规中矩，而且采用了三块屏幕，给副驾也提供了一块娱乐屏，设计更加贴心。当前三联屏已经是很多车采用的方案了，但海豹没有这一功能还是比较遗憾的。

零跑C01座舱

而在方向盘、中控设计方面海豹依旧是抄作业般的存在，算是比亚迪的常规设计。而之前噱头挺足的水晶档把看起来也有点高不成低不就的感觉，通体透明的材质，配合周围的亮面板材，质感有些打折扣。

比亚迪海豹的水晶档把

并且海豹虽然一直宣传的就是对标特斯拉的Model 3，但海豹在智能化方面似乎并没有能打的亮点。智能座舱上，搭载了5G版的Di Link系统，但这套系统并没有非常亮眼的地方。

去年年底，比亚迪正式推出了Dilink 4.0版本，硬件最大的提升就是采用骁龙的sm6350芯片，内置了5G基带，但是语音助手的连续对话功能还是不能实现。而不久前上市的零跑C01搭载的是高通8155芯片，算力无疑要优于骁龙sm6350，并且零跑的起售价也比海豹要低了3万多元。

而海豹的辅助驾驶功能只有ACC和车道保持，仍然没有NOA这样的进阶功能，和特斯拉Model 3、小鹏P7等同价位车相比还有差距。

总的来说，这款海豹虽然在动力、外观上已经做出了努力，但是整体而言，海豹并没有在某一项上非常突出，并且在许多细节上有复刻自己的过去产品的嫌疑，做不到更加深刻的创新。

结语：海豹或将成为比亚迪的下一张王牌

从销量来看，比亚迪在当前的新能源汽车市场已经稳稳拿下了属于自己的一方阵地。但高销量的背后却是比亚迪利润依旧无法提升的隐痛——此前车东西曾深入分析过比亚迪的销量数据，我们发现比亚迪的主力销量是价格在10～15万左右的中低端车贡献的；并且与其他家车企所不同的是，比亚迪采取了多线作战的方式快速抢占了市场——光是目前在售的车型就有十几、二十多种。但如果深究，我们会发现比亚迪没有能够推出一款像特斯拉Model 3、Model Y那样的现象级爆款新能源车。

所以比亚迪早就已经憋了一股子劲在筹划一个大招，很显然从今天发布的这款新车的名字上，我们已经发现了比亚迪的第一号种子选手——海洋爆款“海豹”。

综合海豹的售价、定位、已经比亚迪在这款车上拿出的CTB、iTAC等绝活来看，这款号称几乎全面对标了特斯拉Model 3的新车似乎从配置上已经做好准备要与后者一较高下。

但实际上放眼整个国内市场，今年新出的不少价位在20～30万元区间的纯电车也不少吧？因此海豹面临的第一个挑战应该还是零跑C01等国产竞品。而至于最后海豹能否与Model 3站到同一竞技场上，还很难说。