奔驰cla2604matic加速测试（你就是我眼中最完美的情人）

盼望你没有为我又再度暗中淌泪；

我不想留低，你的心空虚；

盼望你别再让我象背负太深的罪；

我的心如水，你不必痴醉…..

把试驾车钥匙还给别人后，看着奔驰CLA260的远去，我的脑海里不禁想起了中国香港殿堂级摇滚乐队Beyond的《情人》，这首由黄家驹独唱的歌曲，唱出了当年香港还没回归中国时一个香港人跟一个大陆人谈恋爱的困难和阻隔，正如我和奔驰CLA260相处几天后分开那种难离难舍，想和它在一起却又很难的感觉。

笔者作为一名在底层打拼的汽车编辑，每逢得到豪华车的试驾机会都格外珍惜，因为除了能享受车带来的豪华驾驶感受之外，还能享受到行人的注目礼，正如你因为工作需求和一名女神朝夕相对，牵着手在街上行走而得到行人羡慕的目光一样，但又有多少人真的知道这辆车并非属于你的，你们只是工作上的伙伴，而真的想拥有一辆属于自己的豪华型车，仅靠微薄的月薪，并非不可能，只是很难，如果把奔驰CLA260比喻成一名女神的话，这就是为什么笔者要用《情人》一曲来说出对奔驰CLA260之情。

一见钟情只因那一瞬间的邂逅

就在不久前，我拿到了一条奔驰的钥匙，由于并没有被告知是什么车型，所以直到我去到了停车场才一睹了它的真容，原来是2017款奔驰CLA260。说实话，CLA260直到现在已经推出一段时间了，但你第一眼看到它的时候，还是觉得它非常的惊艳，正如你在电视上经常看到某女明星，但在现实中看到真人却还是感到很惊艳一样。毫无疑问，在看到奔驰CLA260后，我就对它一见钟情了，不为别的，只为那一瞬间的邂逅。

如果定睛于CLA260，你会发现它简直就是一辆缩小版的奔驰CLS（2017款），无论是挂着大标的前脸，还是车身侧面的流线，甚至是尾部灯组以及保险杠导流槽的造型，都神似奔驰CLS。

其实奔驰这种做法在S级、E级、C级上都表现得淋漓尽致，作为奔驰家族的老大哥S级率先进行了大改款后，随后小弟C级与E级换代都紧接着继承S级那优雅的外观，以致不少的消费者都说即使买了一辆C级，也能享受S级的气场。

同样的造型设计理念奔驰也运用在了CLA身上，当你购买了CLA之后，你同样享受了CLS的气场，只不过CLA看起来更加紧凑了，从观感上没有CLS那股磅礴的气势，却多了那么一份灵巧的感觉，我觉得这一点对于年轻人来说杀伤力是非常大的，诚然，由于奔驰CLA260采用了溜背的造型，因此在对于后排乘坐人员的头部空间并不友好，但为了它的颜值，喜欢它的人真的会在意吗？当国人购车的理念都日趋发展成“又大又长又宽”的时候，作为年轻人的我们逆其道而行之，不是更加凸显追求个性的我们吗？

然而CLA与CLS一样，它的杀手锏并非只有华丽外表，正当你解锁车辆拉开门把手后，呈现在你眼前的就是无边框车门，是的，这种在敞篷跑车上的设计同样运用在了CLA身上，也正因如此，CLA才迷倒了一片又一片的消费者。笔者身边有一位朋友也非常喜欢奔驰CLA，当我问他你为什么这么喜欢CLA，他的回答非常简单：就是因为这个无边框车门设计，立刻让他喜欢上了CLA，正如在现实中喜欢上一个人，只要有一个点能吸引到你，你就有可能毫无条件的喜欢上她/他了。

随即将视线转移到车内，中控台大面积的真皮包裹并不让人感到意外，棕色、黑色、银色三色搭配更让人感到内饰的豪华感无处不在。另外平底式方向盘外加换挡拨片，外圆内“X”型的空调出风口设计似乎都在诉说着这辆车的运动调性，至于中控台的按钮，不用多想，按照德国人一向严谨的做工态度，无论是反馈感还是观感，都无愧于豪华品牌。要说我对这内饰唯一的不满，就是仍然在使用手动空调，作为2017款的改款车型，奔驰确实要在这方面作出改进。

另外，CLA260还配备了一款大面积天窗，与一般的分段式全景天窗并不一样，并且它还能打开，只是打开的面积与一般普通天窗的面积并无太大的差异，但笔者认为这块天窗的存在更多是让车厢内部的采光更加充足，整体看上去的效果也显得独具一格。

作为一款运动型轿跑，CLA260采用了头枕与椅背连体式的运动型座椅，说实话，这种座椅并非虚有其表，作为运动型轿车，座椅的包裹性显得尤为重要，而CLA260前排这两个座椅包裹性确实趋向于完美，尽管并没有性能版CLA45上的那套座椅包裹得如此严密，但CLA260上这套座椅显然更合适日常乘坐，在填充物给乘坐者足够的支撑外还不会让人感觉太过柔软，另外如果你感觉这套座椅对腿部的支撑性不够的话，还能延长坐垫的长度，从而增加对腿部的支撑性。

接触过后，只会爱得更深

奔驰CLA260在动力方面采用的是一台代号为M270的2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，相比起目前奔驰最新代号为M274的2.0T发动机以及9AT变速箱的动力总成，CLA260这套动力总成确实有些“年代”了，但根据官方的数据显示，CLA260的百公里加速仅为6.8秒，与2018款的奔驰C300L的6.4秒仅差0.4秒，这不就不得不让我期待了这辆CLA260真正开起来的感受了。

而当把CLA260开上路的时候，你第一感受会觉得爆发力似乎没有那么强，但如果你不注意仪表盘的话，其实车辆已经在不知不觉中超速了，要我分析原因，很大一部分是因为CLA260这灵巧的车身，前文也说了CLA260就是一款运动型轿跑，一切以流畅的造型为主，什么空间大小宽度之类的，不好意思一概不在考虑的范围，也正因如此，CLA260凭借着灵巧矫健的身形突破风阻，即使感官上并不觉得动力有多凶猛，但实际上车辆加速已经很快了。

另外目前CLA260只有一款车型，并且尾标贴着4MATIC字眼，这就说明了它是一辆四驱车型，CLA260采用的是智能适时四轮驱动系统，可以使前后轴之间的驱动扭矩自由改变，一般来说遵循按需启动的原则，在特殊路况或系统感应到行驶状况需要时，驱动扭矩就会被恰当地输送到后轴，这就赋予了它另外一个更完美表现——转向。CLA260在日常的转向建立上，回正迅速，而且指向还是非常精准的，另外相比起一般的前驱车来说，CLA260的转向半径显然也要小了不少。

至于搭配的7速双离合变速箱，我只想说，它的表现更像是一个附带了双离合换挡快特性的7AT变速箱，它在低速的时候，并没有双离合特有的抖动，而在低速蠕动的时候，也不会特别“乏力”。而且该双离合变速箱在大部分的时候存在感都非常的低，只是偶尔会在减速降档的过程中出现轻微的拖拽感。

最后在油耗方面，由于测试的过程中多次尝试加速，驾驶风格偏激烈，因此最终测得了9.81L/100KM的油耗，可能有人会问为什么你不平和的开，开出尽可能低的油耗？相信我，一旦你驾驶着CLA260，你就不会想安安静静的开，正如你和女神在一起，总会摩擦出火花来。

总结

和奔驰CLA260相处的这几天，毫无疑问我已经深深地被它吸引了，我甚至爱上了它，你们可以说笔者肤浅，但一见钟情不就是这样的吗？可能把CLA260的内饰、动力放在现时奔驰身上，都不是最完美的表现，但它的颜值即使面世多年了，仍然能吸引不少的人，就算仅此一点，但我想说爱你一个点就够了。

情人节也即将到来了，对于汽车发烧友来说，希望你们能尽早拥有一辆属于自己的爱车，对于其它读者来说，也希望你们能突破《情人》一曲里的“墙”和“寒冬”，与你们的情人终成眷属。