目前我国已经开通了哪些中欧班列（途径7国跨越9000多公里）

随着中国开始修建亚洲最大的高铁站，西方国家纷纷跑来中国参观，看到雄安车站的建设过程后，他们不由得竖起大拇指，对中国称赞有加，对于老外来说，中国的基建已被“封神”。当然，我国的基建早已走出国门，例如匈塞铁路，这也是中国和东欧国家合作的项目之一，是塞尔维亚的首条高速铁路，从某种意义上来讲，这条铁路代表着塞尔维亚的未来。

除了匈塞铁路外，中国和欧洲在铁路方面还有合作，中欧班列就是其中之一，这条铁路途经7个国家，跨越9000多公里，但不被别国看好。早在2011年，首趟中欧班列从重庆出发，开往德国杜伊斯堡，开启了这趟列车的序幕。如今，这条铁路却对世界经济贸易产生深远的影响，甚至成了西方眼中的“香饽饽”，事实证明，中欧班列就是强，美国着急却无可奈何。

可以说，中欧班列已经运行了11年，为何老美现在才意识到这条班列的厉害之处？简单来说，这条铁路拉近了东西方的合作，一不小心改变了世界物流格局，甚至让美国在跨国贸易中有被“边缘化”的危险。通常情况下，中欧之间的跨国贸易是选择海运，尽管海运的成本较低，但对一些有保质期要求的货物来说，这并不是最佳运输方案，更何况，要到达内陆城市还得进行第二轮转运，耗时较长。

需要指出的是，海运方式要经过苏伊士运河和马六甲海峡，一旦被封锁，商船必须绕更远的路才能到达。就在最近，苏伊士运河严重堵塞，导致美国军舰停泊在地中海，专家预计，这会导致500次国际海运班列受到影响，造成的经济损失高达上百亿美元。在这种情况下，中欧班列发挥了不可替代的作用，甚至有媒体表示，这条铁路具有打破美国霸权的超凡意义。

如今，成都、郑州、武汉以及广州等数十个省市也陆续开通了班列，加入中欧班列的大家庭中，还在让西方国家刮目相看，毕竟这曾经是一条“亏损”的班次，如今却是一票难求的局面。说到这里，不少国人为之兴奋，认识到我国坚持修建这条铁路的意义所在，并为强大的祖国点赞。还有网友评论称，不能让美国加入，这个国家经常不安好心，可以看出，美国在多数人心中的信誉正在消失。

来源：网易号《段乐谈生活》