雷克萨斯英菲尼迪讴歌速度比拼（日系豪华汽车三杰）

20世纪70年代中期，全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态，尤其在欧美国家，经济衰退造成的影响更加明显。号称车轮上的国家的美国，在汽车消费方面发生了较大的转变，大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失去优势。已经埋头在汽车工业里面半个世纪的日本汽车公司看准这个这个时机，丰田、本田和日产三个日本最大的汽车公司都在做着相同的计划，准备冲击北美这个全球最大的高端豪华汽车市场，从原本占据全球豪华汽车市场的德系奔驰宝马奥迪等车企的手中，分抢到一份属于日本豪华汽车的蛋糕。这里就像大家介绍一下日系豪华汽车品牌的三个代表，丰田雷克萨斯、本田讴歌以及日产英菲尼迪，这三个子品牌也将日本汽车工业带入到豪华汽车品牌行列。

丰田汽车——雷克萨斯（凌志）

1983年8月，日本工业巨子丰田汽车会长丰田英二先生召开了一次高层机密会议，与会的都是日本汽车工业界第一流的精英。丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。丰田公司准备争夺高档豪华车市场。但丰田明白跟大多数日本车一样，丰田旗下各品牌如花冠、皇冠、佳美等在消费者心目中“低档、省油、廉价车”的形象已根深蒂固。于是丰田专为高档车推出一个全新品牌凌志。

第一辆凌志（当时还不叫雷克萨斯）从日本运到美国，为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。为了区分，凌志车上未标丰田汽车的标志，而丰田公司的其它品牌，如花冠、佳美等车上都标有丰田标志。这是丰田为了不让消费者对丰田公司传统品牌与新品牌之间产生联系，消除丰田形象对高档车的营销障碍而作的刻意安排。

这个品牌名是丰田花了3.5万美元请美国一家取名公司命名的，因为“雷克萨斯”(Lexus)的读音英文“豪华”(Luxury)一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

第一辆凌志从日本运到美国。为了说明凌志引擎的平顺性，在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。

6年的时间，5亿美元的投入，凌志诞生了。1989年凌志上市，两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16302辆。

曾经的凌志如今的雷克萨斯已经是北美地区销量最好的豪华汽车品牌，已经连续多年蝉联北美豪华汽车品牌销量第一，在这里不得不说，丰田汽车绝对是世界汽车公司里面实力最强的，也无疑是最有魄力的汽车巨头。

目前雷克萨斯在全球共有6个生产基地，其中日本本土有4个，美国和加拿大各有1个。具体到每个基地上，日本本土的爱知田原、爱知元町、爱知吉原、九州福冈工厂生产线涵盖了雷克萨斯几乎所有车系；位于北美地区的美国肯塔基州的Lexington工厂主要生产ES车系；另一边加拿大安大略省的Cambridge工厂则负责生产。

目前在中国“加价之王”的雷克萨斯并没有设立生产工厂，曾经的高光的雷克萨斯一心想着收割中国的韭菜，只是一味地口头上的喊出，中国是我们全球最重要的市场，然而事实上并么有将新建工厂的位置选在中国，而是将印度地区作为他们东南亚地区重要的生产基地，伴随着新能源车的冲击以及雷克萨斯销售策略的因素，雷克萨斯目前在中国市场的销量已经下降明显，如果丰田以及雷克萨斯继续不重视中国市场以及调整销售策略，雷克萨斯也有可能成为下一个诺基亚。

2021年12月14日，丰田汽车公布了最新电气化战略，针对纯电动、混合动力以及燃料电池等电气化车型，该公司到2030年将累计投入8万亿日元（折合人民币4480亿元），用于技术研发和设备投资，丰田章男透露，雷克萨斯品牌在2035年将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。这也意味着，未来十几年，雷克萨斯将在丰田内部率先转型为纯电动品牌。

本田汽车——讴歌

讴歌（ACURA）起源于北美，但来自亚洲。它于1986年在美国诞生。它是本田公司创立的高端品牌。虽然说丰田汽车是全日本最大的汽车公司，但是在征战豪华汽车这一步上，本田走在了丰田的前面，本田讴歌是日本第一个豪华车品牌。讴歌早于丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪。集成了核心的汽车制造技术，将豪华与运动完美地结合在一起。

1984年，本田决定正式开拓豪华轿车市场，推出独立于本田生产、销售和服务的品牌，他们迫切地想要对抗来自欧洲的豪华品牌，来满足美国消费者的豪华车需求。同年9月，讴歌（ACURA）正式被定名，名字中的ACU源自拉丁文，意为精工细作的意思，LOGO中所呈现的“A”形镊子就代表着讴歌对机械的高精度和高标准。

Acura凭借独特的理念以及对于市场脉络的精准把握，在26年间推出了一系列畅销车型，开拓并赢得了细分市场。八、九十年代，AcuraLegend（传奇）系列、 Integra系列车型一推出便迅速攻占了盘踞已久的欧系豪华车份额。

1984年，本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HPX（Honda Pininfarina Xperimental）概念车，中置后驱布局，搭载2.0升V6引擎。不过在最终量产的时候，本田决定用3.0升V6发动机取代原先的2.0升V6发动机，而且本田还将很多本田F1方程式上的技术应用到NSX上。目的是与意系、德系超级跑车媲美，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，之后HP-X更名为NS-X（New Sportscar Xperimental）。NS-X原型车和最终量产版的技术主管为打造了本田S2000的上原繁先生，NS-X最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为法拉利348。

1997年-2005年间生产的北美款式NSX-T的四分之一英里加速成绩为13.4秒，比标准版轻68公斤（149磅）的ZanardiEdition NSX成绩为13.2秒，2002年-2005年生产的日本版NSX-R在日本电视节目Best Motoring进行的四分之一英里加速测试中取得了13.1秒的成绩，这一成绩主要得益于更高的断油转速、更平滑的扭矩输出曲线、更高的传动效率、更轻的车身，以及发动机功率的提升。

作为最先进入北美市场的第一款日本豪华汽车品牌，讴歌系列车型长期占据北美豪华车销量前五名。

科技本田的讴歌系列车型在中国的销量真的是一言难尽，据目前广汽讴歌的官宣，广汽讴歌将整合进入广汽本田，讴歌品牌的车型将不再生产销售，这也意味着讴歌这一日系豪华品牌将全面退出中国市场。从落地国产到退出，讴歌只坚持了6年时间，相比较征战北美30年时间，真的让人匪夷所思，不敢相信。

日产汽车——英菲尼迪

英菲尼迪隶属于日产汽车集团，诞生于1989年，至今也不过30年左右的历史，相比于丰田的雷克萨斯和本田的讴歌，相对时间还是比较年轻，但是追求卓越科技的英菲尼迪在全球豪华车市场的表现还是非常亮眼的。

其实早在1985年，一个由William R.Bruce（左）和Takashi Oka（右）组建的日产最高机密项目组“地平线计划”便悄然成立，目的就是创造一个全新的高性能豪华品牌以以挑战欧美主流的豪华汽车品牌。其实在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（英文直译）

自1989年发布以来，Infiniti（英菲尼迪）在豪华车市场创造了辉煌的销售业绩，2005年在美国销售了140,000辆，而美国累计销量已经超过100万辆，1996年，英菲尼迪开始在中东销售，1997年，英菲尼迪进驻台湾，由此步入全球扩张期。2005年4月，英菲尼迪加快了全球扩张计划，于2005年进入韩国市场，2006年进驻俄罗斯及乌克兰，2007年进驻中国。时至今日，英菲尼迪在全球15个国家有超过230家经销商。。

1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。

自2014年起，英菲尼迪以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀，以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀，在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。

代号为G50的Q45车型于1989年首次亮相北美，但是该车研发早在1987年就开始了，原型车是基于在天皇御用座驾的日产旗舰级President(总统)的基础上开发而来，其竞争对手更是直指向奔驰S级以及凯迪拉克Fleetwood等。由设计师山本吉野(Shamanji Yamanaka)主导，车身侧面颇具英伦风情，长宽高尺寸分别为5090/1825/1430mm,轴距为2875mm。　

第一代Q45共有入门版、Q45t、Q45a三个版本，配置上有差异，Q45a是顶配版。由于英菲尼迪在进攻全球豪华车市场方面比雷克萨斯晚一步，所以Q45在当时活在雷克萨斯LS400的光环下，销量一般。尽管如此，这一代Q45仍通过其他途径进入国内，但保有量非常少，主要客户是喜欢日式豪华车、但不愿高调张扬的小众群体。

目前英菲尼迪在中国市场是以东风英菲尼迪作为主体公司在运营，英菲尼迪也几乎将其所有的车型都已经投入到中国这个全球最大的汽车市场中，但是他的命运也基本上和同属与本田的讴歌一样，在中国市场的销量并没有像北美市场一样亮眼，有媒体传闻东风英菲尼迪总部将有现在的北京搬迁到广州，合并与东风日产一起运营，相当于东风英菲尼迪将成为东风日产集团下属的一个事业单位，虽然这个没有得到官方的确认，但是从销量上来看，这个传闻并非空穴来风。

作为二线豪华汽车中的日系汽车三个杰出代表，曾经的辉煌只是属于过去的，如果一直不重视中国这个全球最大的汽车市场，辉煌也只能回忆，如果还是寄望于躺赢这个方式来收割中国市场，这个已经是不可能的事情，面对着特斯拉和新能源汽车的冲击，二线豪华汽车日系代表如果不及时改变去适应市场的变化，未来无法预知。

通过几十年的慢慢摸索，中国汽车工业水平已经积累了很多技术和经验，也涌现了一批我们本土的民族汽车品牌，比亚迪、奇瑞、吉利和长城。虽然我们在技术和工艺上和国际巨头还有一段距离，但是这个差距并不是遥不可及的，随着新能源汽车的高速发展，中国汽车工业是有机会完美实现弯道超车的。

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