五万元哈弗m6(八万元的实用主义)

五万元哈弗m6(八万元的实用主义)(1)

8万元SUV是选品牌口碑成熟的车型,还是选科技配置丰富的车型,有点儿纠结。

前几个月我和同事去云南试驾了一款定价在6-8万元的SUV,让我没想到的是很少关注这个价位的车型都配上了仪表 中控双联屏、手机无线充电、好用的智能语音系统。虽然动力上有些偏弱,但这一堆时髦的配置加身当时感觉有些物超所值。没想到,几个月之后我又试驾了一款这个价位区间的SUV,两者的设计定位取向完全不同,这到让我陷入了一丝小纠结。

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哈弗M6,就是这款车让我开始纠结的。从平台架构看哈弗M6是基于老款哈弗H6打造的,所以在整体造型设计上保留了哈弗H6的一些神韵,但是加入了全新的设计思路后整车在观感上更符合这个时代的审美。重新设计的前脸有点儿神似阿斯顿马丁或者福特,梯形前格栅拉宽了视觉感,让车头显得更为宽大。车侧采用了悬浮式车顶设计,使得侧面线条看上去更为修长。

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进入车内整个中控给人的第一印象是“经典”,风格延续了之前哈弗H6经典版的样式,有别于传统车型更高的换挡杆位置操作极为就手。将空调出风口和中控屏整合的做法要比H6经典版看上去更为统一。双炮筒式机械仪表和8英寸中控触摸屏配合没有全液晶屏显得花哨,但胜在简单直接,不会过多的去影响驾驶。介于成本控制的考虑,整个中控使用硬塑料覆盖,而乘客胳膊所能触及的地方均采用软包处理,由于装配及做工到位,触感和观感都觉得扎实,没有廉价感。

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让我没想到的是哈弗M6的座椅舒适度表现还不错,虽说没什么包裹感,但椅面的承托力到位,即使长时间乘坐也没有不适感。空间表现是哈弗M6在这个价位里的优势项目,接近2700毫米的轴距无论是前排还是后排;无论是头部还是腿部空间可以说是无可挑剔。808升的行李厢空间也不会有异议,放倒第二排座椅后拓展至2010升的空间更是解决了不少车主对大物件放置的需求,对从微面想升级至SUV的用户群而言哈弗M6是个不错的替代产品。

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至于动力表现哈弗M6也没有让定位用户失望,GW4G15F的1.5升涡轮增压发动机采用了成熟的多点电喷发动机,最大功率150马力,最大扭矩210牛米,匹配的是长城蜂巢易创自主研发的7挡双离合变速器。与之前预想的一样,这套动力系统不会给你多么迅猛的冲劲儿,调校方向主要以舒适平顺为目的。动力爆发前有些许迟滞,变速器很愿意在1500转/分左右尽快升挡来督促节省燃油消耗,即便在高速巡航状态下转速也会控制在2000转/分左右。

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在北京城区、环路、高速三种路况下的表显综合油耗为百公里8-9升左右,这个表现还算让人满意。虽说这套动力表现偏弱,但近一周使用下来只要掌握好动力爆发点以及超车的时机,他在车群中完全能做到行云流水般的驾驶。7挡双离合变速器也不会给你掉链子,双离合特有的低速顿挫感表现也很轻微,可以忽略不计。油门和制动踏板的力度相比老款哈弗H6有明显的改善,但仍偏向于之前日系车的调校方向,踩踏的行程略微偏长,这倒不是什么劣势,稍加适应就好。

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底盘悬架的表现有种越级的感受,扎实厚重,悬架对处理烂路的能力不错,传递至车内的振动被有效地隔绝在车外,这很符合三四线定位人群的用车环境需求,整体感觉没有因为价格的大幅度下探而去拿底盘缩水做文章,保持了之前老款哈弗H6应有的功力。起初,我认为哈弗M6的隔音降噪水平一般,尤其在高速行驶风噪和胎噪比较明显,直到我有一天晚上在等红绿灯时,降下车窗的一瞬间才发现旁边停了辆怠速噪音较大的卡车,再次关闭车窗时传递至车内的噪音被弱化了很多。

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如果单从配置来看,哈弗M6全系标配ESP、上坡辅助、无钥匙进入和启动、8英寸中控液晶屏、百度CarLife、自动双分区空调,中高配的驾驶模式选择和陡坡缓降功能,这些总共加起来的实用配置或许没有其他车型的双液晶屏、智能语音系统、电子手刹、手机无线充电等那么吸引眼球,但哈弗M6保持了十万元以上造车水平的底子,在驾驶和乘坐使用层面照顾到了定位用户的需求,并呈现出所在价位中更好的水准。就个人而言,在科技配置和驾乘体验两者选择的话,我比较倾向选择像哈弗M6这种定位的车型,另外,月销过万的成绩也会促使我去选他,毕竟买车以后还要考虑养车成本。

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长城汽车 哈弗M6

车身及驱动型式:前置前驱,4门5座SUV

发动机:1.5T,I-4,150PS,210Nm

变速器:6MT/7DCT

悬架:前/麦弗逊式独立,后/双横臂式独立

制动:前/通风盘式,后/盘式

轮胎:225/65 R17

长×宽×高:4649×1830×1705mm

轴距:2680mm

整备质量:1558-1592kg

行李厢容积:808-2010L

油箱容积:58L

工信部综合油耗:6.9-7.1L/100km

上市日期:2019年9月

厂商指导价:6.60-8.20万元

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