未成年人故意伤害致重伤（交通和非故意伤害的死亡率随年龄增大而增加）

青少年交通和非故意伤害：一项基于2019年全球疾病负担研究的系统分析

背景

在全球范围内，交通和非故意伤害仍然是青少年死亡和发病的主要但可预防的原因。我们报告了过去30年间10-24岁青少年伤害相关的死亡率和发病率的全面趋势。

方法

使用2019年全球疾病、伤害和危险因素负担研究，我们分析了204个国家的青少年因交通和非故意伤害而导致的死亡和伤残调整寿命年(DALYs)。按性别、年龄组（10-14岁、15-19岁和20-24岁）和社会人口指数（SDI），报告了上述指标的绝对数量及每10万人年龄标准化率及95%不确定区间（UI）。我们还报告了1990年至2019年间死亡和DALYs的百分比变化。

结果

2019年，10-24岁青少年中的369,061例死亡（其中214,337例[58%]与交通有关）和3,110万DALYs（其中1620万[52%]与交通有关）由交通和非故意伤害共同导致。如果与其他原因相比，2019年交通和非故意伤害共同所致死亡人数占总死亡人数的25%，占DALYs的14%，而在1990年，此类伤害占青少年死亡人数的26%和DALYs的17%，二者相比几乎没有改善。在整个青少年时期，交通和非故意伤害死亡率随年龄增加而增加。除与火、高温、热物质相关的伤害或医疗不良反应相关的伤害外，其他伤害类型中男性的非故意伤害负担均高于女性。从1990年到2019年，全球交通伤害死亡率下降了34.4%（从每10万人17.5下降到11.5），非故意伤害死亡率下降了47.7%（从每10万人15.9下降到8.3）。然而，在低SDI国家，死亡的绝对人数有所增加（交通伤害增加了80.5%至42,774人，非故意伤害增加了39.4%至31,961人）。在2010-2019年的高SDI五分位数中，每10万人交通伤害DALYs的比率下降了16.7%，从2010年的838下降到2019年的699。与1990年至2010年间48.5%的下降幅度相比（从1990年的每10万人1626人减少到2010年的每10万人838人），这一下降速度明显放缓。2010年至2019年间，每10万人的非故意伤害DALYs发生率在高SDI国家也基本保持不变（2010年为555，2019年为554；减少0.2%）。在2010-2019年期间，高SDI五分位数的由高温和低温环境暴露引起的青少年死亡和DALYs的数值及比率有所增加。

结论

随着其他死亡原因得到解决，在降低交通和非故意伤害死亡率（占青少年死亡的比例）方面取得的进展则明显不足。伤害负担从高SDI国家相对转移至低和中低SDI国家，这需要采取重点行动，包括全球资助者、政府和行业对伤害预防的投资。与交通和非故意伤害相关的DALYs的持续负担表明，需要优先考虑创新措施用于青少年伤害的一级预防。

资金

比尔及梅琳达盖茨基金会。

中文翻译仅供参考，所有内容以英文原文为准。