呼和浩特旧火车站现在人多不（历史上的呼和浩特火车站是怎么建成通车的）

【呼和浩特】历史上的呼和浩特火车站是怎么建成通车的？︱蒙古家乡

归绥车站（今称呼和浩特站）原是京绥铁路线上的一个大站。京绥铁路是从清朝末叶光绪年间开始筹建的，它是在帝国主义纷纷对中国进行经济侵略时，由中国人自筑的第一条铁路。

第一段工程北京至张家口，这一段是京绥路的关键，吸引着国内外各界人士的注意。这段路以“气候寒冷，山岭重叠，坡度陡峻，施工困难”称著。总工程师詹天佑率领全体铁路职工以卓越的天才、非凡的毅力，历时四年，于宣统元年（1909 年）竣工，驰名中外。同年九月通车。线路全长为201.20 公里，大小车站二十二个。

张家口至归绥全长467.16 公里。开工后，因国内政局变动，满清被推翻，建立中华民国；又因国际上爆发第一次世界大战，因而筹集筑路经费困难，工程几经停顿，或时开时辍。直到民国四年（1915 年）才通车至丰镇。六年后，即民国十年（1921 年）五月一日修通到归绥，同年九月一日正式通车。

归绥通车典礼大会上，又有人提议西展至包头。因为“相距匪远，西北物产总汇，水陆均便，展筑以利货运。”一致同意，誓师西进，当即动手，于民国十二年（1923）一月修成通车。这一段全长148.87 公里。自此京绥铁路全线通车，总计全长886.16 公里，六十七个大小车站，成为我国西北的交通大动脉。

归绥地区除车站外，尚有两个较大的单位：一个是机务段，又叫车房；一个是工务段。机务段设在站西北。工务段设在车站对面，与车站成鼎足之势。

由于铁路员工需要随铁路到处为家，通车时修建了一批职工宿舍，人称“官房”。官房盖在车站的正北面，大都是十二平米的平房，每五间为一排，大都用“虎皮石”砌成。“官房”仅为一般职员和少数长工所住（长工即正式工，短工为临时工）。至于站长、段长所住则称“公馆”，大多是独门独院的三合房。

随着车站的建成，归绥市面貌起了变化。新、旧城北边的地带，建站后立即热闹起来。从新城北门到旧城北门，开出了两条土路，站前并开设了几座饭庄和店房客栈。到民国十八年，新旧城之间修起了马路，从车站往南又修了一条大马路。每当火车到站，马路上车水马龙好不热闹。更重要的是通过铁路，快速地传播了经济、文化和当时的革命形势，把西北人民汇入时代的洪流，如归绥站五月建成后，十月份即爆发了京绥路全线车务工人大罢工，归绥车站及各段工人积极响应。转年元月归绥站又派周正清为代表赴郑州参加“二七”大罢工。