28年前的列车事件（368次列车无人驾驶冲过车站）

1978年12月15日晚，编号为368次的列车，自西安出发，开往徐州。列车的正驾驶名为马相臣，副驾驶是阎景发，两人都是经验丰富的老驾驶了。

时间飞速流逝，很快就已经到了16日凌晨时分，车上的大部分乘客已经陷入了梦乡。而就在此时，列车到达了兰考站。

按照规定，368次列车将在兰考车站停留6分钟，等待与368次列车相向而行的87次列车通过后，再继续上路。

368次列车即将到达兰考站时，正好将车速调整到了每小时四十千米，以便能恰好停在兰考车站内。

然而，此时368次列车的正驾驶精神状态十分不佳，他的上下眼皮正不受控制地打着架，随时都有可能进入睡梦中。

随后，正副驾驶抬起手轻拍坐在自己身旁的副驾驶，想让他帮忙驾驶列车，好让自己缓缓。

出人意料的是，368次列车的副驾驶此时已经靠在位置上呼呼大睡了，对正驾驶的拍打没有半点反应。

很快，列车就达到了兰考站，车站的值班人员见列车虽然已经减速，但却没有丝毫停下的迹象，赶紧打开了车站内的红色信号灯，提醒驾驶员赶紧停车。

此时368次列车的驾驶室内，正驾驶员在拍打副驾驶无果后，也顶不住困意，直接睡了过去，自然就无法看到车站扬起的紧急信号灯。

于是，在车站值班人员的惊呼声中，368次列车开出了兰考站，并在无人驾驶的状态下，继续前行。

与此同时，对368次列车上发生的一切毫不知情的87次列车仍在高速行驶着。不一会儿，368次列车来到了杨庄车站的一号道岔。就在这时，惊险的一幕发生了！

87次列车的驾驶员发现了仍在前进的368次列车，迅速就拉响了火车的警笛，提示368次列车停下。

但368次列车始终没有任何反应，87次列车的驾驶员陷入了无边的恐慌之中，不停地发动警笛。

终于，在16日凌晨三点，368次列车的驾驶员被87次列车的鸣笛声吵醒。

马相称刚一醒来，就看到了迎面而来的87次列车，他赶忙拉下列车的紧急制动。但一切已经来不及了，此时两车的距离实在太近，巨大的惯性使得368次列车根本无法马上停下。

眼看着两车就要相撞，马相臣下意识地纵身一跃，从旁边的窗户跳了出去。

几乎就在同时，阎景发也醒了过来，看清状况后，紧随着马相臣跳了出去。

逃出去的两人刚在铁路边站定，就听见身后发出了“砰——”的一声巨响，两车相撞了！

87次列车的第六、七、八、九节车厢直接被368次列车撞得飞出了铁轨，随后解体并断成了三节。

撞击带来的强大冲击力，将飞出去的第8、9节瞬间瓦解成了碎片，车厢内的部分乘客还没来得及反应，就失去了意识。

当然，铁路也没能幸免于难，整整14根钢轨被撞得扭曲在一起，杂乱地摆在铁路边，308根枕木直接被碾成了粉末。场面十分地惨烈。

相关车站的工作人员很快就赶到了现场，并迅速将情况汇报给了上级。

很快，县公安局、卫生局、交通局等相关部门就紧急调派了十一部大型客车赶往事故现场。

饶是已经有了心理准备的救援人员，在赶到现场后，也被眼前的状况吓了一跳，静谧的黑夜里，铁路旁到处都是车厢内散落出来的尸体，仿若死神降临般令人恐惧。

救援行动迅速展开，救援人员先是协助列车上的工作人员疏散幸存的乘客，随后将受了伤的乘客背上客车，送往当地的医院。

与此同时，相关工作人员迅速开始清理现场，在将损坏的铁轨卸下之后，换上了新的铁轨。

终于在耗时九小时零三分钟后，该段铁路重新恢复了通车。而经过统计，这场事故共造成了106人死亡、171人轻伤、47人重伤。

不仅如此，368次列车与87次列车的车头也受到了不可逆转的损伤，大部分零件都被撞得七零八落。87次列车的第八、九节车厢，也已经无法再投入使用。

事后，相关部门成立了一个调查组，专门调查造成这场惨烈事故的原因。

然而，当调查人员找到368次列车的正驾驶与副驾驶了解情况时，两人却声称马相臣没能及时停车是因为分泵途停，风压太低导致了列车的刹车阀失灵。

阎景发则说自己事发当时没在驾驶室，而是一直待在机械间检查列车故障。

审问时，调查人员敏锐地感觉到马相臣与阎景发的慌张。于是，调查人员检查了列车的制动系统与分泵。

很快调查人员就发现，在事发之前，列车的制动系统曾被启用。这代表着，列车的刹车阀也并没有失灵。

而列车的分泵，也并没有发现任何故障的痕迹。马相臣与阎景发的谎言，迅速就被戳穿。

除此之外，调查人员也找来了368次列车的运转长王西安询问情况。

紧接着就发现，原来事发当时，王西安并没有在自己的岗位上随时监察列车的状况，而是在行李室与相关工作人员讨论应该将列车在兰考车站的停车时间延长一些。

调查人员很快就将对列车制动系统及风泵的检查结果拿到了马相臣与阎景发面前，两人吓破了胆，这才将事发当日的真实情况一一道来。

调查人员这才得知，原来事发前一天，深知自己的夜班的马相臣白天早早地就已经回到家准备补眠了。

但马相臣家附近有一个加工厂，加工厂内机械运作的声音非常地大，吵得他根本睡不着，这才导致了他在驾驶列车时无比地疲倦，不知不觉就睡了过去。

不巧的是，368次列车的副驾驶阎景发最近在忙着给父母迁户口，事发前一日白天也依旧在为家里的事忙碌，好不容易回到家却又因为要照顾孩子，一直没能进房间休息。

所以在晚上上班的时候，一个不留神，阎景发就进入了梦乡。事故原因调查清楚后，相关部门对马相臣、阎景发、王西安三人提起了诉讼。

1979年10月20日，杨庄列车相撞事件在相关人民法院公开审理。

法庭上，相关律师提出马相臣与阎景发并非故意制造的这场事故，而且两人失职的原因确实与二人的家庭情况有一定的关系，要求法院轻判。

法院采纳了相关律师的辩护，最终判处马相臣10年有期徒刑、阎景发5年有期徒刑，而王西安最终也被判处3年有期徒刑，缓期三年执行。

除此之外，相关部门也对受害者的家属进行了赔偿。当然，这场事故留下的不仅仅是受害者的悲伤，也有相关部门从中得到的教训。

直至今日，郑州铁路局的各个车站内，“违章就是杀人，违章就是自杀”十二个大字赫然在目，时刻提醒着相关工作人员遵纪守法。

同时，也希望相关行业能吸取教训，完善自身的规章制度，加强对相关工作人员的警醒与培训，不要再有类似事故的发生。

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