比亚迪混动到底怎么样（不再是两田垄断）

以前说到混动车型，消费者第一时间能想到的就是丰田、本田，确实，它们在混动领域确实做到技术好，但并不是无可超越的，近些年，咱们自主品牌就有了自己的混动技术，大有反超日系混动之势。今天老司机就来讲讲咱们自主品牌的混合动力技术，看看它们"混"得如何。

长安蓝鲸iDD混动

技术特点：全速域、全场域、全温域、全时域可用

综合油耗：5L/100km（馈电油耗）

老司机辣评：这套系统主要以大家都熟知蓝鲸发动机为技术依托，通过增加高效率电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧电控系统来实现混动效果。这个混动系统可以做到全速域、全场域、全温域、全时域可用。老司机来解释一下各个领域，全速域指在低速起步、高速超车和极速等不同速域下，蓝鲸iDD混动都可以提供较强的动力性能和驾乘舒适性，不同于日系混动，在一般巡航和高速行驶的时候由发动机来输出。全场域是指不同用车场景，例如市区通勤、长途旅行等，蓝鲸iDD混动能够保持较低油耗。而全温域、全时域，是指能在零下35℃-55℃的所有环境温度下提供稳定的性能输出，提供全生命周期的稳定耐久体验。

动力参数方面，这个混动的峰值扭矩为590N·m，百公里加速只要6秒多，而目前官方公布的馈电油耗为5L/100km，未来5年里，长安将有10余款搭载该系统的车型推出。

长城柠檬混动DHT

技术亮点：带两挡减速器

综合油耗：4.6L/100km

老司机辣评：硬件上，长城的柠檬混动DHT主要由一台混动专用发动机 一个两挡减速器 两台电机 一套离合器 一套电机控制器 动力电池等组成。从硬件配置和逻辑上来看，长城的这套混动系统与双电机串/并联模式的本田第三代i-MMD很接近。不同点的是本田只有一挡发动机直驱模式，而长城DHT混动拥有独特的两挡直驱模式，而正正因为多出一个挡位，长城混动车型可以更灵活地根据行驶工况来选择合适的挡位，尽可能地让发动机处于最经济的区间运转，而它的逻辑就跟传统的变速箱一样。

在这套技术的加持之下，长城采用HEV动力的A级SUV综合油可以耗低至4.6L/100km，不过，目前只公布了不插电混动版本的性能参数，而插电混动PHEV版本车型的油耗，长城并未公布。而哈弗H6 HEV近日在泰国首发上市，售价为114.9万泰铢—124.9万泰铢（约合人民币23.4万—25.4万元），新车搭载了柠檬混动DHT系统，相信不久之后也会在国内正式上市，长城粉们期待吧。

奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT

技术亮点：插电混动、强混、纯电动、燃料电池都能匹配

综合油耗：1L/100km

老司机辣评：跟长城柠檬DHT一样叫DHT，但奇瑞鲲鹏的DHT是混合动力专用变速箱的意思，它是在传统燃油车变速箱上，加装一些电气化组件（MCU芯片、电机）来实现混合动力的技术。由奇瑞第四代发动机 DHT混动专用变速箱组合而成，是中国品牌首个还是目前唯一一个双电机驱动的DHT。鲲鹏DHT 有9种工作模式、11个组合挡位、TSD双轴驱动，最大的特点就是能够匹配油、电、氢混合动力系统，匹配各种能源形式。值得注意的就是是它纯电动车型和氢燃料电池车型都能适配。

首款搭载鲲鹏DHT技术的车型是瑞虎8 PLUS PHEV，实际性能方面可实现零百加速5s内，百公里综合油耗1L，实属强势。不过因为鲲鹏DHT整体技术较为复杂，相信在成本方面与自主其他混动系统相比，并没有明显优势。折腾技术方面我觉得奇瑞是可以的，但是设计方面能不能再折腾一下呢？

比亚迪DM－i

技术亮点：系统以电为主、首创电池脉冲自加热

综合油耗：3.8L/100km（馈电油耗）

老司机辣评：比亚迪超级混动DM-i大家估计也不陌生了，等车3-4个月、月销破2万量已经证明了它的区别。跟传统以油为主的混动系统不同，比亚迪DM－i主要以电为主。它的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机，一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。而为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池，那很明显就是它们家的插混专用功率型刀片电池。

为了让发动机能高效发电，热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机就派上用场了。反正比亚迪的DM－i的热销已经是一个成功了，有网友说它超过"两田"的混动技术，在目前来说确实有点浮夸了，但老司机也相信很快自主品牌的混动技术是能够成为全球范围内的顶尖分子的。