马牌静音轮胎能用几年（马牌家的自修补轮胎和静音轮胎）

在马牌轮胎150周年庆典上，马牌轮胎发布了ContiSeal自修补轮胎和ContiSilent静音轮胎，这两款轮胎可以说是新能源车主的最爱了。

ContiSeal自修补轮胎

ContiSeal自修补轮胎是一款可以自己修补的轮胎，但是它Seal到底是怎么实现自修补的呢？

自打汽车开始普及，人类就没少被扎钉爆胎这些事困扰过。事实上，对自修补轮胎的探索早在一百多年前就开始了。只是当时的探索还很不成熟，比如什么采用未硫化的橡胶啦，给轮胎加装橡胶条啦，都在后面的实践中证明并不可行。2008年，德国马牌轮胎带着自己当时的最新科技ContiSeal亮相日内瓦车展，揭示了自己轮胎防扎钉的“秘密武器”——胎面内侧的特殊涂层。

可不要小看这薄薄的一层密封层，它的主要成分为带有丁基橡胶与不同聚合材料的混合物具有三大特性：气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。下面我们来详细说说这三大特性是怎么互相作用的——

• 气密性

爆胎的罪魁祸首是气压的变化，所以要杜绝爆胎，首先就要保证轮胎不可以漏气。当直径不超过5mm的异物（比如铁钉、螺栓、石块、玻璃等等）刺穿胎面时，密封层可以瞬间把异物包裹，继续坚定地把轮胎的内部和外部隔离成两个世界。轮胎内部的压缩空气不会有丝毫损失，也就不存在因为气压变化带来的漏气和爆胎。

• 均衡的流动性

在异物刺穿外胎进入内胎时，流动的密封层可以根据异物的形状来调整自己的形状，即使刺入的不是标准的钉子而是直径小于5mm的玻璃渣也没有问题；而异物被移除之后，密封层会流向刚才被扎破的小洞堵住破损处，实现自修补的功能。而且，就算下一个钉子不幸地扎在扎过了的地方，密封层也一样可以发挥效用。

• 稳定的强粘性

大家都知道普通橡胶在受热时会变软，到了冬天又会变得很脆而失去摩擦力。那ContiSeal的密封层会不会也是“温控”的，要是天气热了冷了就不管用了呢？答案当然是否定的。得益于马牌强大的技术，密封层从零下35℃到零上70℃都可以保持其强大的粘性，只要不是去冻原地带马牌轮胎足够陪伴你纵驰无虞！

靠着密封层这个秘密武器，ContiSeal自修补轮胎可以轻松应对行驶途中80%的轮胎损伤情况，大幅降低爆胎风险。并且，使用自修补轮胎也不意味着就要在轮胎的其他性能上妥协——在静音、舒适、操控感这些选购轮胎的硬指标上，ContiSeal自修补轮胎与同型号产品没有任何区别，并且完全可以替代同规格和使用条件的普通轮胎使用。

有了ContiSeal，虽然轮胎看似遭遇了扎钉，但是车主大可不必惊慌——因为密封层早就把进入胎内的异物围追堵截，根本没有真正伤及轮胎，既不必马上停车换胎，也不用急着找最近的汽修店在哪。不再因为小小的扎钉而打乱原本的计划，那颗因为害怕轮胎扎钉而惴惴不安的心也完全可以放下了。

不止于此，如果你的车辆装配了四条ContiSeal自修补轮胎，从根源上解决了日常驾驶中需要紧急换胎的烦恼，那你大可不必在后备箱里为备胎再留一席之地，不妨把宝贵的车内空间留给重要的物品，或者干脆给爱车减减负吧。

ContiSilent静音轮胎

随着电动车的销量增长，越来越被车主们关注到的胎噪问题。驾乘人员在车内能听到的噪音主要来自于三部分：发动机噪音、风噪、路噪，而路噪之中又有很大一部分受到轮胎的影响。现在电动车直接没有了发动机的噪音，就会让胎噪特别明显。而整车厂们其实也认识到了这个问题，在原配轮胎的选择上更倾向于选择静音轮胎。来自马牌的ContiSilent技术，它在轮胎内侧加入了一层隔音海绵，可以将驾驶舱内听到的胎噪降低9分贝之多。

单说9分贝可能大家没什么感觉，但是如果这么换算一下：一个安静的没有人说话的办公室里大约是50分贝，正常的交谈音量大概是60分贝。那么ContiSilent减下来的9分贝，差不多就相当于少了一个人在当面说话的声音，这么一想，是不是驾驶时的心情更加愉悦了呢？

ContiSilent并不是一款独立的轮胎产品，它指的是在某款花纹的轮胎上搭载这种静音技术。比如EcoContact花纹的轮胎可以用，MC花纹的轮胎也可以用。但是这可能带来一种新的疑问，搭载ContiSilent技术的轮胎，比同花纹的普通轮胎多了一层静音泡沫，是不是就会更重？阻力会不会更大？那轮胎使用起来是不是就没有普通款那么好？

关于这一点大可放心，经过马牌技术人员的反复测试验证，搭载ContiSilent技术的轮胎与同花纹的轮胎横向比较，在驾驶性能上没有任何区别，也完全不会影响轮胎的负重、速度和车辆的燃油效率（对电动车来说就是续航）。